20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)
捷豹品牌在過(guò)去20年里將重點(diǎn)轉(zhuǎn)到豪華性能車型，因而重新煥發(fā)生機(jī)

1990年：捷豹XJR-12在勒芒賽中包攬冠亞軍

1990年捷豹XJR-12在勒芒包攬冠亞軍獎(jiǎng)項(xiàng)

　　福特將自己投身于捷豹的品牌打造的途徑之一就是繼續(xù)讓其參與賽車運(yùn)動(dòng)。4輛裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的XJR-12長(zhǎng)距離賽車與19輛保時(shí)捷和7輛Nissan賽車同場(chǎng)競(jìng)技。經(jīng)過(guò)24小時(shí)的激烈較量，最終捷豹車隊(duì)將冠亞軍收入囊中。那天恰好是捷豹首次出征勒芒賽道的40周年紀(jì)念日，也是捷豹車隊(duì)第七次問(wèn)鼎獎(jiǎng)杯。

1992年：XJ220一度成為世界上最快的量產(chǎn)車

1992年捷豹XJ220

　　受到XJR-9在勒芒耐力賽上成功的鼓舞，捷豹希望建造一輛具有相同非凡性能的公路車。于是，捷豹開(kāi)發(fā)出了XJ220，這款車僅制造300輛。在原始構(gòu)想中，XJ220應(yīng)該是中置引擎，四輪驅(qū)動(dòng)的配置，車身則為全鋁金材質(zhì)打造。

　　但受于時(shí)間、技術(shù)及在一般道路上也能行使的要求，引擎最后改為3.5升V6雙渦輪增壓引擎，而驅(qū)動(dòng)方式也改為后驅(qū)，最高極速可達(dá)322公里/小時(shí)，這使它在90年代初曾經(jīng)一度成為世界上最快的量產(chǎn)車。

1996年：XK8成為捷豹?dú)v史上銷售最快的跑車

1996年捷豹XK8

　　捷豹自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打敗了福特集團(tuán)其他部門的競(jìng)爭(zhēng)者，為公司首個(gè) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)新跑車。XK8汲取過(guò)去標(biāo)志性捷豹車的靈感，加以融合，設(shè)計(jì)出線條流暢的外形，滿足當(dāng)代對(duì)空間、安全和奢華的要求。

　　XK8搭載了全新的4.0升AJ-V8引擎，290馬力的V8引擎為該車帶來(lái)了超常的性能和平穩(wěn)的動(dòng)力傳送。該車特色在于新的剎車系統(tǒng)、新的雙Y形前懸掛，而后懸掛則是在高性能的捷豹 XJR 轎跑車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。XK8成為捷豹?dú)v史上銷售最快的跑車。

2006年：新千年捷豹推出首款豪華跑車XK

捷豹豪華跑車XK

　　新千年捷豹首款新車是 XK，其設(shè)計(jì)既傳承過(guò)去捷豹的神韻，又極具現(xiàn)代風(fēng)格。車身基于鋁質(zhì)單殼底盤(pán)，沿用以前的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)升級(jí)至5.0升版本。機(jī)械增壓型XKR車型具有更高水平的動(dòng)力和加速度。

2008年：捷豹出售給新的母公司印度塔塔汽車

　　5年征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)也使捷豹在全世界的知名度得到的提升。2007年由美國(guó)次貸危機(jī)引起的全球金融危機(jī)，使得美國(guó)汽車業(yè)遭受重大打擊，福特汽車也未能幸免。2008年，福特汽車作價(jià)23億美元，把捷豹和路虎打包出售給印度塔塔集團(tuán)。

2008年：推出運(yùn)動(dòng)型轎跑車XF

　　XF引入技術(shù)和美學(xué)改良，憑借經(jīng)典捷豹車的性能、舒適和對(duì)駕駛員的吸引力這一系列特點(diǎn)，立即獲得成功。它是始創(chuàng)運(yùn)動(dòng)型轎車陣線的Mark II的后裔。機(jī)械增壓型XKR進(jìn)行少許改動(dòng)，以每小時(shí)363公里的速度榮膺最快捷豹的寶座。

2009年：推出全新XJ豪華旗艦轎車

捷豹XJ全景商務(wù)版

　　全新XJ完全擺脫了同系列以前車型限制，在全球范圍內(nèi)取得銷售成功。鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)使車輛的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善，而先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)則創(chuàng)造出轎車中極為罕見(jiàn)的敏捷性，同時(shí)又提供眾多奢華、安全和休閑功能。

2010年：C-X75電動(dòng)概念車在巴黎車展上亮相

捷豹C-X75電動(dòng)概念車

　　2010 年巴黎車展上，捷豹發(fā)布了C-X75電動(dòng)概念車。該車擁有捷豹家族式的前臉風(fēng)格、犀利的車身線條、時(shí)尚的無(wú)框車門以及酷似風(fēng)車狀的夸張輪轂，大口徑的中置雙尾排。其輕量化全鋁車身技術(shù)不僅可降低車重，而且高達(dá)50%的金屬材料均可被回收。

　　C-X75四輪之上各有一個(gè)功能強(qiáng)大的145kW電機(jī)，而汽車的中心是先進(jìn)的微型燃?xì)廨啓C(jī)，可以140kW的功率對(duì)電池進(jìn)行充電，并使汽車的續(xù)航里程增加至900公里。C-X750至100公里加速僅需3.4秒，極速超過(guò)330公里/小時(shí)。而該車在完全依靠電力行駛時(shí)，可在190公里的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。