20世紀(jì)70年代和80年代
隨著新車型和新款引擎的推出，捷豹車系繼續(xù)擴(kuò)展，公司重獲獨(dú)立

1972年：XJ6自投放以來(lái)，四年里生產(chǎn)線上產(chǎn)出超過(guò)25萬(wàn)輛

　　XJ6自投放以來(lái)，四年里生產(chǎn)線上產(chǎn)出超過(guò)25萬(wàn)輛。之后，捷豹在此車型上裝配量身打造的5.4升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。它成為當(dāng)時(shí)全球最快的四門轎車，速度能達(dá)到每小時(shí)225公里。最初的XJ在1973和1979年接受設(shè)計(jì)改裝，V12版本直到1992年還在銷售。

1975年：作為E-TYPE的替代者，XJ-S繼承了捷豹的賽車基因

1975年捷豹XJ-S

　　1975年發(fā)布的XJ-S是以XJ系列為基礎(chǔ)發(fā)展的跑車，作為經(jīng)典的E-TYPE車型的替代者，XJ-S 繼承了捷豹的賽車基因，并將奢華和精致結(jié)合在一起。不過(guò)，XJ-S更像是一款比賽用車而不像是一部跑車。

　　XJ-S采用V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，使得該車的性能極其出色。6.9 秒內(nèi)可完成0-100公里/小時(shí)的加速，最高時(shí)速達(dá)到了241公里/小時(shí)。雖然一部分人對(duì)新車外形存在爭(zhēng)議, 但它的配置卻無(wú)可挑剔。該車的做工更為精細(xì)，靜音效果也大為提高，達(dá)到了高級(jí)豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)，并將車內(nèi)空調(diào)作為標(biāo)配。

1988年：采用7.0升引擎的XJR-9，重返勒芒最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

1988年捷豹XJR-9

1988年捷豹XJR-9問(wèn)鼎勒芒賽

　　1988年，參與賽事的車被進(jìn)一步改良，升級(jí)為采用 7.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的XJR-9。多年以來(lái)，保時(shí)捷一直稱霸勒芒賽事，但捷豹在那年的賽事中，憑借超過(guò)5輛XJR-9LM車的投入而成功奪得了反擊戰(zhàn)的勝利，捧回了車手和車隊(duì)獎(jiǎng)杯，這是50年代5部捷豹車大獲全勝之后的又一次重大勝利。

1989年：捷豹被新東家福特汽車收購(gòu)

　　80年代整個(gè)英國(guó)工業(yè)都在走下坡路，捷豹也沒(méi)能幸免，即使XJ系列依舊保持著捷豹的獨(dú)特高貴的個(gè)性，但是公司的運(yùn)營(yíng)狀況越來(lái)越糟糕。1989年，美國(guó)福特汽車以40.7億美元收購(gòu)捷豹。作為福特旗下一個(gè)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的豪華車品牌，捷豹一直保持著自己優(yōu)雅、高貴的氣質(zhì)。