[汽車之家 品牌歷史]  當我們談到汽車發(fā)展史，可能很少會有人想起一個品牌，它就是來自德國的邁巴赫MAYBACH。這個專攻頂級豪華汽車生產的奢華品牌創(chuàng)立于上世紀20年代，其歷史和大家所熟悉的梅賽德斯奔馳品牌相當，并且這兩個品牌之間有著密不可分的歷史淵源。今天很多人將邁巴赫形容為德國的勞斯萊斯，這種稱謂顯然并不過分，只不過相比勞斯萊斯，邁巴赫汽車所蘊含的氣質更像是精美華麗的哥特式城堡。

邁巴赫品牌創(chuàng)始人——威廉·邁巴赫

　　威廉·邁巴赫（wilhelm maybach）在汽車發(fā)展史中扮演著重要的角色，他所作出的杰出貢獻使他被后人冠以“設計之王”的美譽。1846年2月9日，威廉邁巴赫出生于德國的海爾布隆，后來全家搬到了德國的汽車之鄉(xiāng)斯圖加特。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，使年幼的他成了一個孤兒，就在他生活面臨困難的時候，一家慈善機構領養(yǎng)了他，上學期間，學校的創(chuàng)辦人發(fā)現(xiàn)了威廉·邁巴赫在技術方面過人的天賦，并很好地培養(yǎng)了他，這為他日后在汽車領域的發(fā)展打下了深厚的基礎。

邁巴赫品牌創(chuàng)始人威廉·邁巴赫（wilhelm maybach）先生

1865年-1900年，威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒

　　提起邁巴赫就不得不提到邁巴赫品牌與梅賽德斯品牌之間的緊密聯(lián)系。1865年，19歲的邁巴赫與素有“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒（gottlieb daimler）在小城魯特林根的一個車間內初次見面，威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面的非凡天賦引起了戴姆勒先生的注意，并且在隨后的日子里將威廉·邁巴赫招致麾下任命他擔任制圖設計工作。志同道合的他們很快就成為了親密無間的摯友。

戈特利布·戴姆勒（gottlieb daimler左）與威廉·邁巴赫（wilhelm maybach右）

　　在后來的三十年間，威廉·邁巴赫與戴姆勒著手研究和開發(fā)輕型高速內燃引擎，通過不斷地嘗試與努力，威廉·邁巴赫發(fā)明了不規(guī)則熱管點火系統(tǒng)，和垂直固定汽缸設計與蜂窩式散熱器等等。并且在后來的研發(fā)過程中，邁巴赫成功研制出噴嘴化油器、第一個四汽缸汽車引擎等。這些發(fā)明與專利都成為了高速引擎研發(fā)的重要部分，并且為后來邁巴赫品牌的引擎制造打下了基礎。

　　1900年戴姆勒去世，同年邁巴赫發(fā)明了第一輛梅賽德斯汽車，并在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轟動。該車真正意義上從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業(yè)指明了未來發(fā)展方向，并開啟了汽車工業(yè)的設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發(fā)動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統(tǒng)，尺寸幾乎相同的前后車輪，以及輕量化，都成為了汽車工程設計的關鍵因素。

1900年邁巴赫設計制造的第一輛梅賽德斯汽車

　　威廉•邁巴赫這位才華橫溢的設計師很快就被世人冠上了“設計之王”的美譽。他的名字也成為科技創(chuàng)新的代名詞。與其它品牌不同，威廉•邁巴赫讓梅賽德斯成為了優(yōu)雅、卓越和精湛工藝的代名詞。

　　盡管梅賽德斯汽車取得了巨大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師職位被別人取代，并且他的工作活動也被限制。于是他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林(Zeppelin)LZ4飛艇于1908年的8月5日遭遇風暴后墜毀，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林(GrafZeppelin)建造一個新的、改進后的飛艇引擎。

1909年邁巴赫品牌成立

　　在1909年3月23日威廉·邁巴赫建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH公司，也就是邁巴赫品牌的前身。而他的兒子，卡爾•邁巴赫繼承了父親的衣缽，年僅17歲的時候就成為了一名機械工程師。同時也是邁巴赫創(chuàng)始人之一，并且在上世紀20年代至40年代間創(chuàng)造出了一個又一個杰作。

威廉之子——卡爾·邁巴赫的繼承

　　1916年，70歲高齡的威廉•邁巴赫被斯圖加特科技大學授予了名譽博士稱號。在之后的1920年這段期間老威廉一直協(xié)助擔任新公司技術主任的兒子卡爾，開發(fā)制造以當時而言性能與穩(wěn)定性都非常優(yōu)秀的各式汽油引擎、柴油引擎與變速箱。為日后開發(fā)設計屬于自己品牌的汽車打下了基礎。

1918年5月16日，邁巴赫的Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH制造廠更名為Maybach Motorenbau-GmbH

威廉·邁巴赫的兒子卡爾·邁巴赫將邁巴赫品牌推向頂級奢華汽車的寶座

　　1918年5月16日，邁巴赫的Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH制造廠更名為Maybach Motorenbau-GmbH�？�爾·邁巴赫在初期嘗試以老東家DMG公司所提供的汽車底盤，成功打造出第一輛原型邁巴赫W1車型之后，創(chuàng)立了邁巴赫引擎制造廠，開始打造屬于自己的邁巴赫。當時的邁巴赫可以自行開發(fā)生產車架、懸掛、發(fā)動機、散熱水箱、變速器與防火墻等主要部件與組裝工作。而車體等則交給當時著名的廠家打造并可以根據(jù)客戶的需求進行細節(jié)上的設計。

卡爾·邁巴赫在初期嘗試以老東家DMG公司所提供的汽車底盤，
成功打造出第一輛原型邁巴赫W1車型

立志打造頂級奢華轎車

　　1926年柏林車展之后，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊，并在此后推出了w5型轎車，該車裝備7升直列6缸發(fā)動機，可產生120馬力的強勁動力。但邁巴赫父子并沒有因為眼前的榮譽而感到驕傲，立志打造12汽缸馬力強勁的頂級奢華轎車是他們長久以來的夢想。

　　邁巴赫的獨到設計引起了社會名流的極大興趣。當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及諸如被譽為“有史以來最偉大的男高音”的意大利傳奇歌唱家恩里科·卡魯索和前世界重量級拳擊冠軍、德國拳王，德國最受崇拜的運動場偶像之一的馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室后嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亞國王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當時的忠實用戶。

　　1929年12月29日，威廉•邁巴赫在斯圖加特去世。而卡爾•邁巴赫達成父親遺愿繼續(xù)完善技術工藝，不斷創(chuàng)造出品質出眾的奢華轎車，其中產于1930年，裝配有12缸引擎的轎車是邁巴赫12型，當時德國生產的頂級超豪華轎車中車型最大、最氣派的款式，堪稱曠世之作。

邁巴赫12型是當時德國生產的頂級超豪華轎車中車型最大、最氣派的款式，堪稱曠世之作

　　由于邁巴赫發(fā)動機突出的性能表現(xiàn)與平順的運轉品質，再加上合作商手工打造的精致車身，邁巴赫車型很快在歐洲豪華汽車界成名，其名號迅速與豪華車知名品牌勞斯萊斯、賓利平起平坐，是當時德國最具代表性的豪華車。

1930年邁巴赫推出登峰造極的旗艦車型齊柏林DS8，成為當時聲望最高的德國轎車

　　1930年，邁巴赫為保證其品牌不可動搖的王者地位，齊柏林DS8車型問世，采用在當時極為強勁的200馬力8升12缸發(fā)動機。作為邁巴赫的旗艦車型，齊柏林DS8擁有5.5米的車長和高達36000馬克的售價（在當時這樣的一筆費用可以用來購買3幢別墅）。DS8車型以無與倫比的典雅風范和超群的動力性能征服了全世界，并且代表了當時豪華轎車的最高水準。

　　當時的“齊柏林”系列包括轎車、運動型敞篷車和活頂旅行車。所有型號都具有異常寬敞的內部空間，舒適寬大并采用柔軟皮革包裹的座椅，在公路上的行駛性能也同樣非常出色。頂級轎車的軸距為3735毫米，與半橢圓長彈簧連接的剛性車橋提供了敏捷的車輛操控特性，而液壓雙向減振器進一步提高了乘坐平順性。雖然駕駛者在啟動的瞬間仍需踩下離合器，但其后只需操作轉向盤中部的兩個小控制桿，就可以通過4速行星齒輪變速器進行換檔，無需使用離合器。另外，空檔、一檔和倒檔都可以使用轎車中央的預選換檔手柄進行操作。

　　除了發(fā)動機和變速器之外，邁巴赫在行駛穩(wěn)定性和乘坐平順性上也有了很大的改進。新型橫向擺動車橋技術應運而生，并配備在包括SW35（1935年）、SW38（1936年）和SW42（1939~1941年）在內的多種產品上。另外，這些先進的邁巴赫轎車均采用140馬力的6缸直列式發(fā)動機，從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。

奢華的SW38車型的推出使得邁巴赫品牌取得了又一次的成功

　　然而卡爾·邁巴赫并沒有因此感到滿足，他表示：對于那些品位非凡的客戶而言，完美的細節(jié)顯得非常重要，無論在車身制造方面，還是內部裝飾及車身涂裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優(yōu)秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。而這個專屬的定制化傳統(tǒng)延續(xù)到了今天。

二戰(zhàn)爆發(fā)，被迫停產，邁巴赫品牌從此進入長達60年的沉睡期

　　時間到了四十年代之初，隨著二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，工廠被迫停工。邁巴赫的輝煌時代進入到一個長達60年的沉睡期。截止到1941年停產時，這種高級轎車共生產了1800輛左右。盡管如此，這一傳奇的汽車品牌仍然深植于全世界的工程師、設計師以及無數(shù)的汽車發(fā)燒友心中。