RX-7 （1978-1985）

　　馬自達(dá)RX-7是馬自達(dá)歷史上最成功的一款跑車，也是由于這款車的出現(xiàn)確立了馬自達(dá)在車迷心中的地位。

　　第一代RX-7（1979-1985）

　　1978年車型代號(hào)為SA22C的RX-7上市。RX-7采用當(dāng)時(shí)最高檔的懸掛技術(shù)，前麥弗遜和后四連桿懸掛系統(tǒng)，這樣的懸掛在舒適性和操控性上取得了很好的平衡。動(dòng)力方面依然使用的是代號(hào)為12A的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)排量為537CC的轉(zhuǎn)子組合而成，最大功率130馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)有5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。

　　第一代RX-7在1983年推出了小改款車型，并推出了一款使用渦輪增壓器的頂級(jí)版車型，12A轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓氣的配合下，最大功率達(dá)到了165馬力。渦輪增壓器的的應(yīng)用使RX-7的動(dòng)力性得到了顯著的提升。為了提高駕駛者的運(yùn)動(dòng)感受，馬自達(dá)取消了自動(dòng)變速箱，只提供5速手動(dòng)變速箱。

　　第一代RX-7在經(jīng)過(guò)改裝后，參加了美國(guó)IMSA比賽，并在比賽中多次贏得比賽，讓世人再次見識(shí)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越。

　　編者語(yǔ)：RX-7的問(wèn)世，預(yù)示著馬自達(dá)已經(jīng)走向高性能轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的時(shí)代。渦輪增壓器的使用，使轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的動(dòng)力得到顯著的提升。另外，馬自達(dá)不計(jì)成本的使用多連桿后懸掛，向世人表達(dá)了RX-7在馬自達(dá)車型序列中的地位。

　　第二代RX-7（1985-1992）

　　第二代RX-7車型代號(hào)為FC3S，這款車于1985年10月在日本正式發(fā)售。外觀設(shè)計(jì)硬朗，流暢的線條使車子更具動(dòng)感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口并不是裝飾，而是為中冷器提供足夠的進(jìn)氣量。

　　動(dòng)力方面，第二代RX-7采用了代號(hào)為13B的發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用渦輪增壓提升功率。最大功率185馬力，這樣的功率輸出在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)很強(qiáng)悍。懸掛系統(tǒng)依然是前麥弗遜和成本高昂的后多連桿懸掛。另外馬自達(dá)在這款車上使用了明外Four-Wheel steering的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)使得RX-7的操控性得到大幅提升。

　　1986年7月，馬自達(dá)發(fā)布了頂級(jí)的RX-7 GT限量特別版車型（Anfini），這款車的懸掛經(jīng)過(guò)強(qiáng)化以提高操控性，并配備了Momo方向盤、LSD限滑差速器及賽車座椅等裝備以提升駕駛感受。這款車型限量300臺(tái)，在幾個(gè)月內(nèi)被熱情的車迷搶購(gòu)一空。隨后馬自達(dá)在1987年再次發(fā)售了300臺(tái)并增加了尾翼，前導(dǎo)流板等裝備。

『RX-7 GT』

『RX-7 GT』

　　馬自達(dá)在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外觀方面增加了空氣動(dòng)力學(xué)套件，并在此強(qiáng)化了動(dòng)力系統(tǒng)使最大功率提升到205馬力。

　　第三代RX-7（1991-2002）

　　1991年10月，第三代RX-7推出，經(jīng)過(guò)多年的研究與發(fā)展，第三大RX-7成為馬自達(dá)歷史上最好的跑車。外觀上更加注重空氣空力學(xué)的表現(xiàn)，車身尺寸增加，線條更加流暢，車身高度降低已減少風(fēng)阻系數(shù)。四個(gè)車輪外擴(kuò)，并配上大尺寸的輪轂和輪胎，提高了抓地力，使得RX-7獲得了更優(yōu)異的操控性和穩(wěn)定性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)排布，這樣的設(shè)計(jì)有助于降低車身重心并使第三代RX-7的前后輪負(fù)荷比達(dá)到完美的50：50。懸掛系統(tǒng)再次升級(jí)，前后懸掛均為全鋁制雙叉臂懸掛系統(tǒng)。這樣的配置保證了四個(gè)輪子可以更好的緊貼地面。

　　動(dòng)力方面，第三代RX-7使用的是代號(hào)13B系列的車型，由兩個(gè)654cc的轉(zhuǎn)子組成，渦輪增壓器使用雙渦輪設(shè)計(jì)。在雙渦輪增壓器的作用下，第三代RX-7的最大功率達(dá)到了255馬力，這樣的輸出在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)可以說(shuō)非常高。

　　1996年，馬自達(dá)對(duì)第三代RX-7進(jìn)行了改款。并改進(jìn)了進(jìn)氣和冷卻系統(tǒng)，最大功率提升到了265馬力。1998年底，馬自達(dá)發(fā)布了RX-7 Type R和Type RS。這兩款車采用增壓值更大的渦輪增壓器并強(qiáng)化了冷卻系統(tǒng)，使得這兩款車型的最大功率達(dá)到了280馬力。

『RX-7 Type R』

『RX-7 Type RS』

　　2002年馬自達(dá)推出了RX-7最后一款車型RX-7 Spirit R Type-A。這款車型最大功率依然為280馬力，使用17寸輪轂及四活塞剎車卡鉗。車內(nèi)兩個(gè)Recaro賽車座椅提供極好的支撐性。RX-7在2002年正式停產(chǎn)。

『RX-7 Spiris R』

　　RX-7輝煌戰(zhàn)績(jī)：縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59屆比賽中，馬自達(dá)成為當(dāng)時(shí)的黑馬。馬自達(dá)賽車全部擠進(jìn)前10名，其中55號(hào)車馬自達(dá)787B一舉奪魁。這屆比賽結(jié)束后，國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)作出決定：從1992年開始，除排量3.0L以下的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)賽車以外，裝其他發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車不準(zhǔn)參加勒芒24小時(shí)賽。裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外。至此，在這項(xiàng)大賽中努力奮斗過(guò)十幾年的馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，以其輝煌的成績(jī)?yōu)樽约寒嬃藗�(gè)漂亮的句號(hào)。

『自達(dá)787B使用RX-7的底盤打造，動(dòng)力系統(tǒng)由RX-7的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)改裝』

　　編者語(yǔ)：RX-7是馬自達(dá)歷史上最成功的跑車，同時(shí)也是車型最多的車型。RX-7以渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和完美的設(shè)計(jì)及調(diào)校奠定了馬自達(dá)RX系列在跑車界的地位。