RX-7 （1978-1985）

　　馬自達RX-7是馬自達歷史上最成功的一款跑車，也是由于這款車的出現(xiàn)確立了馬自達在車迷心中的地位。

　　第一代RX-7（1979-1985）

　　1978年車型代號為SA22C的RX-7上市。RX-7采用當時最高檔的懸掛技術，前麥弗遜和后四連桿懸掛系統(tǒng)，這樣的懸掛在舒適性和操控性上取得了很好的平衡。動力方面依然使用的是代號為12A的雙轉子發(fā)動機。這臺發(fā)動機由兩個排量為537CC的轉子組合而成，最大功率130馬力。傳動系統(tǒng)有5速手動變速箱和3速自動變速箱。

　　第一代RX-7在1983年推出了小改款車型，并推出了一款使用渦輪增壓器的頂級版車型，12A轉子發(fā)動機在渦輪增壓氣的配合下，最大功率達到了165馬力。渦輪增壓器的的應用使RX-7的動力性得到了顯著的提升。為了提高駕駛者的運動感受，馬自達取消了自動變速箱，只提供5速手動變速箱。

　　第一代RX-7在經(jīng)過改裝后，參加了美國IMSA比賽，并在比賽中多次贏得比賽，讓世人再次見識了轉子發(fā)動機的卓越。

　　編者語：RX-7的問世，預示著馬自達已經(jīng)走向高性能轉子發(fā)動機車型的時代。渦輪增壓器的使用，使轉子發(fā)動機車型的動力得到顯著的提升。另外，馬自達不計成本的使用多連桿后懸掛，向世人表達了RX-7在馬自達車型序列中的地位。

　　第二代RX-7（1985-1992）

　　第二代RX-7車型代號為FC3S，這款車于1985年10月在日本正式發(fā)售。外觀設計硬朗，流暢的線條使車子更具動感。發(fā)動機蓋上的進氣口并不是裝飾，而是為中冷器提供足夠的進氣量。

　　動力方面，第二代RX-7采用了代號為13B的發(fā)動機，并使用渦輪增壓提升功率。最大功率185馬力，這樣的功率輸出在當時來說很強悍。懸掛系統(tǒng)依然是前麥弗遜和成本高昂的后多連桿懸掛。另外馬自達在這款車上使用了明外Four-Wheel steering的四輪轉向系統(tǒng)，這個系統(tǒng)使得RX-7的操控性得到大幅提升。

　　1986年7月，馬自達發(fā)布了頂級的RX-7 GT限量特別版車型（Anfini），這款車的懸掛經(jīng)過強化以提高操控性，并配備了Momo方向盤、LSD限滑差速器及賽車座椅等裝備以提升駕駛感受。這款車型限量300臺，在幾個月內(nèi)被熱情的車迷搶購一空。隨后馬自達在1987年再次發(fā)售了300臺并增加了尾翼，前導流板等裝備。

『RX-7 GT』

『RX-7 GT』

　　馬自達在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外觀方面增加了空氣動力學套件，并在此強化了動力系統(tǒng)使最大功率提升到205馬力。

　　第三代RX-7（1991-2002）

　　1991年10月，第三代RX-7推出，經(jīng)過多年的研究與發(fā)展，第三大RX-7成為馬自達歷史上最好的跑車。外觀上更加注重空氣空力學的表現(xiàn)，車身尺寸增加，線條更加流暢，車身高度降低已減少風阻系數(shù)。四個車輪外擴，并配上大尺寸的輪轂和輪胎，提高了抓地力，使得RX-7獲得了更優(yōu)異的操控性和穩(wěn)定性。

　　發(fā)動機使用中置發(fā)動機排布，這樣的設計有助于降低車身重心并使第三代RX-7的前后輪負荷比達到完美的50：50。懸掛系統(tǒng)再次升級，前后懸掛均為全鋁制雙叉臂懸掛系統(tǒng)。這樣的配置保證了四個輪子可以更好的緊貼地面。

　　動力方面，第三代RX-7使用的是代號13B系列的車型，由兩個654cc的轉子組成，渦輪增壓器使用雙渦輪設計。在雙渦輪增壓器的作用下，第三代RX-7的最大功率達到了255馬力，這樣的輸出在當時來說可以說非常高。

　　1996年，馬自達對第三代RX-7進行了改款。并改進了進氣和冷卻系統(tǒng)，最大功率提升到了265馬力。1998年底，馬自達發(fā)布了RX-7 Type R和Type RS。這兩款車采用增壓值更大的渦輪增壓器并強化了冷卻系統(tǒng)，使得這兩款車型的最大功率達到了280馬力。

『RX-7 Type R』

『RX-7 Type RS』

　　2002年馬自達推出了RX-7最后一款車型RX-7 Spirit R Type-A。這款車型最大功率依然為280馬力，使用17寸輪轂及四活塞剎車卡鉗。車內(nèi)兩個Recaro賽車座椅提供極好的支撐性。RX-7在2002年正式停產(chǎn)。

『RX-7 Spiris R』

　　RX-7輝煌戰(zhàn)績：縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59屆比賽中，馬自達成為當時的黑馬。馬自達賽車全部擠進前10名，其中55號車馬自達787B一舉奪魁。這屆比賽結束后，國際汽車運動聯(lián)合會作出決定：從1992年開始，除排量3.0L以下的活塞發(fā)動機賽車以外，裝其他發(fā)動機的賽車不準參加勒芒24小時賽。裝有轉子發(fā)動機的馬自達787B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外。至此，在這項大賽中努力奮斗過十幾年的馬自達轉子發(fā)動機，以其輝煌的成績?yōu)樽约寒嬃藗�漂亮的句號。

『自達787B使用RX-7的底盤打造，動力系統(tǒng)由RX-7的轉子發(fā)動機改裝』

　　編者語：RX-7是馬自達歷史上最成功的跑車，同時也是車型最多的車型。RX-7以渦輪增壓轉子發(fā)動機和完美的設計及調校奠定了馬自達RX系列在跑車界的地位。