以往蓮花跑車(chē)（或者是說(shuō)大多數(shù)的英國(guó)跑車(chē)），給人的印象就是“內(nèi)飾比較單純”，而自從吉利汽車(chē)入主蓮花跑車(chē)后，這樣的情況開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變，這輛Theory 1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))更可說(shuō)是開(kāi)啟蓮花跑車(chē)的新篇章。在車(chē)上，感知信息也變得更簡(jiǎn)潔、直觀(guān)。在視覺(jué)上Theory 1可利用智能環(huán)境光、LED及激光硬件、次世代的HUD技術(shù)，與座艙進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，通過(guò)2D、3D融合的形式，將信息直觀(guān)呈現(xiàn)給駕駛者，讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛；在觸覺(jué)上，通過(guò)與MotorSkins脈沖震動(dòng)裝置，駕駛者能夠?qū)崟r(shí)與車(chē)輛進(jìn)行"溝通"，最大限度減少分心，提升駕駛安全性。

Theory 1的特殊之處更是體現(xiàn)在車(chē)內(nèi)，位于中央的駕駛座和兩側(cè)的雙乘客座椅，讓人想起邁凱倫的車(chē)型。而且你可以看到概念車(chē)的車(chē)艙內(nèi)，幾乎全都是碳纖維部品，頭枕則是采用3D打印制成的。它還具有線(xiàn)控轉(zhuǎn)向功能，以方便自動(dòng)駕駛功能——與當(dāng)前Emira中的液壓轉(zhuǎn)向相比，這是一個(gè)巨大的變化。

現(xiàn)場(chǎng)除了Theory 1，還有四款蓮花史上重要的車(chē)型，分別是Mark I、Eleven、79和99T。這四款車(chē)背后的故事值得大家了解一下，以下就是這四款車(chē)的簡(jiǎn)介：

Mark I是查普曼制造的第一款車(chē)，采用薄鋁和膠合板粘合的復(fù)合材料。他改進(jìn)了Austin 7的后懸架以提高操控性，并改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)以提高功率。本車(chē)為后來(lái)許多其他革命性設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。順帶一提，這輛車(chē)是在查普曼當(dāng)時(shí)的女友的父母家車(chē)庫(kù)中進(jìn)行。后來(lái)她們結(jié)婚了。找到一個(gè)愿意把車(chē)庫(kù)借給你搞車(chē)的老丈人是十分重要的事情。

原版 Mark I 在 1950 年被一位神秘買(mǎi)家買(mǎi)下后消失了，現(xiàn)在我們看到的都是復(fù)制品�；蛟S哪天我們會(huì)在某個(gè)谷倉(cāng)中發(fā)現(xiàn)那輛車(chē)的身影。

原本此車(chē)將被命名為Mark 11，但當(dāng)時(shí)的汽車(chē)媒體似乎比較喜歡“Lotus Eleven”這個(gè)名字，因此創(chuàng)始人科林·查普曼放棄了“Mark”這個(gè)名稱(chēng)，成為L(zhǎng)otus Eleven，并無(wú)意中開(kāi)啟了所有后續(xù)蓮花公路車(chē)系列，以“E”為開(kāi)頭命名的策略，并一直延續(xù)到今天。

1956 年，Eleven的廠(chǎng)隊(duì)版參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，并在1100c.c.級(jí)別中奪冠。這款車(chē)在1956年的比賽中取得了無(wú)可置疑的成功，共獲得148次第一名、134次第二名和99次第三名。在為期六個(gè)月的巡回賽季中，一輛特殊的Eleven獲得了18次勝利。

79對(duì)于蓮花來(lái)說(shuō)，可說(shuō)是最具開(kāi)創(chuàng)性的賽車(chē)之一，它從根本上改變了賽車(chē)工程的核心原則�？鋸埖卣f(shuō)，這款賽車(chē)深深地影響今天的F1賽車(chē)。79是78賽車(chē)的超進(jìn)化版，研究地面效應(yīng)的結(jié)果，終于在這輛賽車(chē)上大放異彩。

所謂地面效應(yīng)的造成，是采用從車(chē)身垂下以接觸路面的長(zhǎng)而窄的裙邊。它在汽車(chē)和賽道之間形成一個(gè)簡(jiǎn)單的密封，形成真空并進(jìn)一步將底盤(pán)吸到路面上。也由于超強(qiáng)戰(zhàn)斗力，讓蓮花車(chē)隊(duì)在當(dāng)年16場(chǎng)比賽中拿到八場(chǎng)勝利，總分86分擊敗法拉利的58分和布拉漢姆的53分。

為了取悅贊助商，該車(chē)也被命名為John Player Special MkIV，它讓查普曼成為賽車(chē)界最偉大的設(shè)計(jì)師之一。這款車(chē)幫助蓮花車(chē)隊(duì)打破了從1955年開(kāi)始，由梅賽德斯-奔馳銀箭所創(chuàng)下的“單賽季獲勝次數(shù)最多”的紀(jì)錄。

這款賽車(chē)于1987年2月3日在倫敦的一場(chǎng)活動(dòng)上亮相，是蓮花第一輛采用本田發(fā)動(dòng)機(jī)的F1賽車(chē)。其另一個(gè)重大變化是電腦控制主動(dòng)懸架的回歸，蓮花已經(jīng)為此研究了好幾年，在1983 年的92賽車(chē)上，蓮花就已經(jīng)使用過(guò)主動(dòng)懸架，不過(guò)那時(shí)候仍稱(chēng)不上先進(jìn)。

它被認(rèn)為是柯林·查普曼在F1賽車(chē)領(lǐng)域的最后一項(xiàng)偉大創(chuàng)新。該系統(tǒng)使用液壓泵將液壓油分配到汽車(chē)的四個(gè)角落，執(zhí)行器控制壓力閥。懸架系統(tǒng)不斷調(diào)整，通過(guò)消除俯仰和側(cè)傾，達(dá)到空氣動(dòng)力學(xué)流動(dòng)的最佳行駛高度。對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)，好處是提高了過(guò)彎速度，因?yàn)檫@套系統(tǒng)確保每個(gè)輪胎與賽道的接觸面盡可能大。

該年的兩場(chǎng)勝利，都是塞納在比較顛簸、狹窄且技術(shù)要求極高的街道賽中取得，分別是底特律和摩納哥大獎(jiǎng)賽。這輛車(chē)特別擅長(zhǎng)街道賽，相信也是主動(dòng)式懸架帶來(lái)的幫助。

塞納駕駛99T的出色表現(xiàn)，以讓他在車(chē)手錦標(biāo)賽中獲得年度第三，僅次于兩位駕駛威廉姆斯賽車(chē)的車(chē)手。要知道那年威廉姆斯可是獨(dú)家使用本田最新發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)隊(duì)。

蓮花跑車(chē)正在致力推動(dòng)“Vision80”計(jì)劃，打算把自己打造成“全球性能技術(shù)品牌”，而Theory 1的出現(xiàn)，就是這個(gè)計(jì)劃中一個(gè)重要的部分，Theory 1的車(chē)名宣誓了一切，它就是蓮花的設(shè)計(jì)宣言。它很蓮花，還是那個(gè)我們記憶中很硬核的跑車(chē)，加上了一些更人性、更現(xiàn)代的技術(shù)，但純粹依舊。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張立祥）