●空間各有優(yōu)勢

在車身尺寸方面，極氪7X(參數(shù)|詢價(jià))在各方面均領(lǐng)先于Model Y，那么內(nèi)部空間究竟是不是和車身尺寸成正比，下面我們就通過實(shí)際體驗(yàn)一起來看看。

可以看出，極氪7X車身尺寸帶來的優(yōu)勢確實(shí)是比較明顯的，尤其是在后排腿部空間的表現(xiàn)上，而頭部空間方面，盡管Model Y采用了溜背的造型，但對頭部空間的影響并沒有想象中那么大。座椅乘坐感受上，兩臺車也有所區(qū)別，Model Y的座椅填充偏硬，支撐性和包裹感更強(qiáng)。極氪7X的填充更軟，坐上去有比較明顯的陷入感，更偏向于舒適性。而在后排中間位置的乘坐舒適性方面，Model Y的表現(xiàn)要更好。

儲物空間方面，兩臺車各有優(yōu)勢，Model Y盡管車內(nèi)儲物空間中規(guī)中矩，但是前后備廂的容積都非常大，裝載能力十分可觀。極氪7X則與Model Y恰恰相反，車內(nèi)儲物空間有不少亮點(diǎn)，比如門板不僅采用了封底式門把手，后方還帶有一個(gè)暗格可以儲存小件物品。另外，兩車前排均設(shè)置了兩個(gè)手機(jī)無線充電板，但是極氪7X的功率更大，達(dá)到50W。

動(dòng)力方面，Model Y的3款車型對應(yīng)3種不同的動(dòng)力配置，我們實(shí)拍的這臺后輪驅(qū)動(dòng)版也是全系中電機(jī)功率最低的，而極氪7X雖然也有3款車型，但動(dòng)力配置只有2種，對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)形式也不同，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)，實(shí)拍車型則為兩驅(qū)版本并且同樣是全系中電機(jī)功率最低的。兩車相比之下，最大電機(jī)功率和CLTC續(xù)航里程都是極氪7X要更大一些，最大扭矩兩車則表現(xiàn)一致。

●全文總結(jié)：

經(jīng)過一番對比，相信大家對兩車的靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了較為清晰的了解，那么從實(shí)力上看，極氪7X確實(shí)相比Model Y有著更高的性價(jià)比，并且最近幾個(gè)月的市場反應(yīng)來看，極氪7X的成績也確實(shí)很亮眼，但盡管如此，它的熱度其實(shí)并沒有對Model Y的銷量產(chǎn)生太多影響。

為此我們也詢問了身邊一些特斯拉的車主或者準(zhǔn)車主，他們給出的結(jié)論也幾乎一致，首先就是特斯拉品牌本身的影響力，在新能源車剛剛起步之時(shí)，特斯拉就已經(jīng)嶄露頭角，不過當(dāng)時(shí)的Model S和Model X的售價(jià)都是普通消費(fèi)者難以企及的，而Model Y卻更加平易近人，另外相比價(jià)格差不多的Model 3，作為SUV的Model Y空間更大自然更適合家用，第二點(diǎn)則在于出色的能耗表現(xiàn)，特斯拉的車型其實(shí)在電池的容量上算不上出眾，但是實(shí)際的續(xù)航水平可以和第一梯隊(duì)的選手掰一掰手腕，證明了其電控系統(tǒng)還是足夠優(yōu)秀的，這點(diǎn)也可以從前幾天的冬季首測中得到答案，最后則是較高銷量形成的馬太效應(yīng)，市場中一直以來都有強(qiáng)者愈強(qiáng)的現(xiàn)象，當(dāng)Model Y的銷量足夠高之后，許多正在選購的消費(fèi)者也自然會(huì)認(rèn)為大多數(shù)人的選擇肯定不會(huì)有大問題，從而也會(huì)選擇銷量一直排在前列的Model Y。那么以上幾點(diǎn)您是否認(rèn)同呢，您會(huì)選擇Model Y還是極氪7X呢？歡迎在評論區(qū)和我互動(dòng)吧！(文/圖/攝 汽車之家 孫嵩韜 協(xié)助 韓凱）