● 特斯拉Model Y：銷量315314臺（售價(jià)25.99-35.99萬）

　　關(guān)注特斯拉的朋友應(yīng)該知道，雖然這個(gè)品牌在國內(nèi)的輿論口碑一直飽受爭議，但不可否認(rèn)的是，它們的銷量一直都非常高。尤其是特斯拉Model Y，在今年11月份銷量超過5萬臺，這絕對是一個(gè)非常恐怖的數(shù)據(jù)。而在此之前，如此高的都是被價(jià)格更便宜的哈弗H6、宋PLUS新能源這類車型占據(jù)；要知道，Model Y的價(jià)格已經(jīng)超過了30萬元，所以要想達(dá)到如此高的銷量，單靠品牌力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及較高的性價(jià)比。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì)，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊�？偟膩碚f，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級和完善。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動”三個(gè)模式下，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會同步增加。在“運(yùn)動”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時(shí)會有比較明顯的感覺�？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運(yùn)動風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

● 購買建議：

推薦購買2022款 改款 后輪驅(qū)動版（售價(jià)25.99萬）

　　在今年1月6日，特斯拉Model Y全系迎來了大降價(jià)，可以說讓這款車型的性價(jià)比大大提升，而入門版的后輪驅(qū)動版還不到26萬元，對于那些持幣待購的消費(fèi)者可以說蠢蠢欲動了；不過特斯拉這種降價(jià)的做法也引來了老車主的不滿，同時(shí)“受傷”的還有二手車殘值率。關(guān)于特斯拉降價(jià)你怎么看，可以在評論區(qū)聊聊。