● 比亞迪秦PLUS：銷量341943臺（售價11.38-17.88萬元）

　　現(xiàn)階段，如果你想買一臺緊湊型車，比亞迪秦PLUS絕對是你繞不開的一臺車，它的銷量已經(jīng)跟軒逸、朗逸在同一水平線上了，要知道它還是一臺中國品牌的新能源車，這絕對是一個了不起的成就。目前在售的秦PLUS有DM-i插混、和純電兩個版本，從它們的銷量來看，主銷的還是插混版本，它倆的交付比例基本在5:1左右。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗：

　　作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致。然而，它在顏值方面卻更為圈粉，因為比亞迪Dragon Face設計語言在它身上得到進一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設計，它在前大燈、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級，視覺效果看起來更為講究、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達2C，電量從30%充到80%的時間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上，它包含了全速自適應、自動緊急制動、交通標志識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點擊這里查看。

● 動態(tài)體驗：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動模式。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，相關的SOC值（車輛電量平衡目標值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設置。本次的測試車都是低電量，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅動或者直驅時，相信大家會比較關心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗。當然，在跑完油耗測試后，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實讓人很驚喜。當然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后，我們會再次進行油耗測試，敬請關注。

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 120KM 尊貴型（售價13.78萬）

　　既然插混版是主銷車型，我就給大家推薦2021款 DM-i 120KM 尊貴型，它擁有全液晶儀表盤、后排中央扶手（含杯架）、電動天窗、17英寸鋁合金輪圈、后座出風口、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，基本日常配置都比較齊全，同時120公里的純電續(xù)航里程也能滿足短途上下班，再加上13.78萬元的售價，整體性價比還是比較高的。