[汽車之家 初步海選]  朋友們新年好啊，我今年過年回家發(fā)現(xiàn)身邊買新車的家人、朋友格外多，最讓我驚訝的是，買新能源車型的占了將近一半的比例，而他們的理由也很簡單，那就是省錢（主要是省油錢）。事實上，在剛剛過去的2022年，也是中國新能源汽車銷量爆發(fā)的一年，中國市場的新能源汽車銷量增長了將近一倍，達到567.4萬輛。因此，本期內容我就給大家盤點一下，2022年新能源車型銷量的TOP 5，希望給大家買車提供一些參考。

　　不賣關子，先給大家看結論，2022年新能源車型銷量TOP 5分別是比亞迪宋PLUS新能源、五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS、特斯拉Model Y以及比亞迪漢系列。最值得一提的是，即便是放在整體乘用車市場來看，這五款車型的銷量依然名列前茅。因此我們也能得到一個結論，2022年消費者已經(jīng)完全接受并且優(yōu)先考慮新能源產(chǎn)品了。

● 比亞迪宋PLUS新能源：銷量475306臺（售價15.48-21.88萬元）

　　比亞迪宋PLUS新能源絕對是一款非常成功的產(chǎn)品，它在12月份的銷量達到了恐怖的7.02萬臺，已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)的“王者”哈弗H6、大眾途觀等車型，可以說新一代銷量王誕生了。宋PLUS新能源目前在售車型有9款，其中DM-i插混版有7款，售價區(qū)間為15.48-21.88萬元；純電版有2款，售價分別是18.68萬元和20.38萬元。很明顯，插混版是它的主銷車型，同時性價比也更高一些。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗：

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 51KM 尊榮型（售價16.48萬）

　　如果單從性價比的角度來講，51KM 尊榮型的售價比尊貴版貴了1萬元，可增加的舒適性配置和主/被動安全功能都非常實在。它比低配車型增加了ACC全速自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)、交通標志智能識別系統(tǒng)、車道偏離預警及保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測及開門預警系統(tǒng)等。

　　另外，主駕座椅電動調節(jié)也升級為8向，副駕座椅由手動調節(jié)升級為4向電動調節(jié)，前排座椅均帶座椅通風/加熱功能，單色氛圍燈也升級為環(huán)繞式多色氛圍燈，液晶屏組合儀表升級為12.3英寸全液晶屏儀表，方向盤增加振動提醒功能，手機無線充電等，進一步提升了乘坐舒適性。

● 五菱宏光MINIEV：銷量404823臺（售價3.28-9.99萬元）

　　宏光MINIEV全年銷量也超過了40萬臺，“國民神車”絕對算得上名副其實了，這款小車目前已經(jīng)成為現(xiàn)象級的產(chǎn)品，在基礎款的底子上，通過推出多款限量或定制車型，進一步提升產(chǎn)品形象，同時還吸引了更多消費者的關注。（以下介紹為基礎款）

● 靜態(tài)體驗：

　　宏光MINI EV定位于“人民的代步車”，除了經(jīng)濟實用外，其還具備方正小巧、時尚便捷等特點。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm。

　　內飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料，整體布局簡約自然，線條運用流暢。另外，它還配備了彩色液晶儀表、手動空調及簡單的收音機+USB功能（娛樂系統(tǒng)）。

● 動態(tài)體驗：

　　宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧，由于整備質量只有705kg，因此這臺僅有20千瓦的驅動電機，驅動車身還是十分輕松的。

　　剎車方面，雖然談不上多么線性，不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象，整體力度也還可以。該車采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿非獨立懸架，底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可，在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時，也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺。

　　宏光MINI EV除了經(jīng)濟便捷外，還充分具備靈活穿梭及好停車的特點，在日常駕駛時，它開起來的感覺便捷輕巧、提速也并不慵懶拖沓，底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺，這對于一臺代步車來講已經(jīng)足夠了。如果您是寶媽級女性用戶、剛步入社會的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友，需要一臺實用便捷、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求，那么選擇宏光MINI EV會再合適不過了。

● 購買建議：

推薦購買馬卡龍版（售價4.38-5.28萬）

　　宏光MINIEV的車型雖然比較多，但可以分成基礎款、馬卡龍款、GAMEBOY款、以及敞篷版四大類，如果你預算有限，可以選擇基礎款；馬卡龍版有著不錯的性價比，同時外觀也更加精致時尚，這是我首推的版本；而GAMEBOY定制款更適合那些有預算充足且有情懷的用戶；最后是敞篷版，9.99萬元的售價跟確實談不上性價比，相信買它的用戶更像是買了一個大玩具，而非日常代步車。

● 比亞迪秦PLUS：銷量341943臺（售價11.38-17.88萬元）

　　現(xiàn)階段，如果你想買一臺緊湊型車，比亞迪秦PLUS絕對是你繞不開的一臺車，它的銷量已經(jīng)跟軒逸、朗逸在同一水平線上了，要知道它還是一臺中國品牌的新能源車，這絕對是一個了不起的成就。目前在售的秦PLUS有DM-i插混、和純電兩個版本，從它們的銷量來看，主銷的還是插混版本，它倆的交付比例基本在5:1左右。（以下介紹為插混版）

● 靜態(tài)體驗：

　　作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致。然而，它在顏值方面卻更為圈粉，因為比亞迪Dragon Face設計語言在它身上得到進一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設計，它在前大燈、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級，視覺效果看起來更為講究、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達2C，電量從30%充到80%的時間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上，它包含了全速自適應、自動緊急制動、交通標志識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點擊這里查看。

● 動態(tài)體驗：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動模式。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，相關的SOC值（車輛電量平衡目標值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設置。本次的測試車都是低電量，所以我們全程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅動或者直驅時，相信大家會比較關心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗。當然，在跑完油耗測試后，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實讓人很驚喜。當然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后，我們會再次進行油耗測試，敬請關注。

● 購買建議：

推薦購買2021款 DM-i 120KM 尊貴型（售價13.78萬）

　　既然插混版是主銷車型，我就給大家推薦2021款 DM-i 120KM 尊貴型，它擁有全液晶儀表盤、后排中央扶手（含杯架）、電動天窗、17英寸鋁合金輪圈、后座出風口、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，基本日常配置都比較齊全，同時120公里的純電續(xù)航里程也能滿足短途上下班，再加上13.78萬元的售價，整體性價比還是比較高的。

● 特斯拉Model Y：銷量315314臺（售價25.99-35.99萬）

　　關注特斯拉的朋友應該知道，雖然這個品牌在國內的輿論口碑一直飽受爭議，但不可否認的是，它們的銷量一直都非常高。尤其是特斯拉Model Y，在今年11月份銷量超過5萬臺，這絕對是一個非�？植赖臄�(shù)據(jù)。而在此之前，如此高的都是被價格更便宜的哈弗H6、宋PLUS新能源這類車型占據(jù)；要知道，Model Y的價格已經(jīng)超過了30萬元，所以要想達到如此高的銷量，單靠品牌力是遠遠不夠的，還要依靠強大的產(chǎn)品力以及較高的性價比。

● 靜態(tài)體驗：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊�？偟膩碚f，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善。

● 靜態(tài)體驗：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個轉向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋，方向盤的轉向力度也會同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉向比變的更小，虛位也更低，精準度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺�？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

● 購買建議：

推薦購買2022款 改款 后輪驅動版（售價25.99萬）

　　在今年1月6日，特斯拉Model Y全系迎來了大降價，可以說讓這款車型的性價比大大提升，而入門版的后輪驅動版還不到26萬元，對于那些持幣待購的消費者可以說蠢蠢欲動了；不過特斯拉這種降價的做法也引來了老車主的不滿，同時“受傷”的還有二手車殘值率。關于特斯拉降價你怎么看，可以在評論區(qū)聊聊。

● 比亞迪漢：銷量272418臺（售價21.78-33.18萬）

　　比亞迪漢系列在2022年一直有著優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，這主要得益于它在去年4月份迎來了一次大改款，在外觀、內飾甚至上動力方面都進行了升級，這也讓它的整體實力再上一個臺階。最值得一提的是，這款車型還豐富了純電版的產(chǎn)品系列，這也讓漢EV的整體性價比再上一個臺階。（以下介紹為新款漢EV）

● 靜態(tài)體驗：

　　編輯此次試駕的是2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅旗艦型（以下簡稱漢EV），指導價為28.75萬元，我們首先還是來看看新車外觀部分的變化。對于一臺非換代車型而言，想要做到天翻地覆的變化，那自然是不現(xiàn)實的，但設計師通過對車身包圍等一些細節(jié)進行“動刀”依舊讓新車在視覺效果方面得到了提升。只可惜新車依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍色裝飾條（老款車型/普通版EV車型，以下同理），如果能取消或者降低飽和度的話，那整體視覺效果還會更協(xié)調一些。

　　新車前包圍造型變化非常明顯，整個線條很流暢，并加入了更多的黑色高亮飾條進行點綴，減少了鍍鉻材質的使用，老款車型需優(yōu)化的細節(jié)都得到了調整，值得肯定。另外，其左右兩側設計相比DM-i車型更低調，個人覺得反而更和諧。

　　新款漢EV長寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm，相比老款車型變化不大，僅長度或許是因為造型變化的緣故略有增加。另外，新車新的側裙等設計也帶來了一些新鮮感。新設計的車尾我們在漢DM-i車型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈，內部結構在點亮后極具辨識度，頗有點中國結的感覺。

　　新款車型環(huán)抱式的內飾設計，搭配各種材質以及不錯的做工，整體質感、豪華氣息營造得令人滿意。當然，這與其外觀那般運動、時尚的感覺有一定的跳躍感，風格變化較大。新款漢EV車型同樣采用了新布局的多功能方向盤，車道保持輔助和自適應巡航功能的按鍵進行了調整，操作更便捷。

● 動態(tài)體驗：

　　新款漢EV依舊是提供兩驅版本和四驅版本車型供消費者選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅）/380kW（四驅）。此外，由于電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是，雖然老款車型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅）和550km（四驅），但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，并不能與新款車型CLTC續(xù)航里程直接進行對比。

　　作為一臺純電動車型，漢EV動態(tài)方面自然是有著包括動力響應快、動力輸出直白、靜謐性出色在內的諸多特點。當然，您或許會覺得編輯還漏掉了“加速快”這一特點，但編輯想說的是，我們今天試駕的這臺漢EV是兩驅版本，也就是單電機車型，所以它的0-100km/h絕對加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對于一臺電動車來說，并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，直白的動力輸出+快速的動力響應讓其難逢對手，日常駕駛超車非常有信心。

　　對于大多數(shù)人而言，我們日常駕駛對動力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車以及起步這兩種狀態(tài)下，也就是動力響應和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒有太多實際意義，至少在城區(qū)駕駛時難以體現(xiàn)。所以編輯個人認為，即使這臺漢EV 0-100km/h加速時間已經(jīng)需要接近8秒，但這并不代表它的動力“弱”，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用，且游刃有余，這一理論也適用于其它電動車。

　　漢EV線性的動力輸出對于許多初次駕駛電動車的朋友來說，無疑是非常友好，不用擔心被“秀肌肉”式的動力輸出弄得驚慌失措。至于動能回收力度，如果車上有乘客或者想要一個更舒適的乘坐感受，編輯建議選擇標準模式，此時減速度自然、均勻，不會有明顯的拖拽感。稍顯遺憾的是，新車制動力的釋放還有提升的空間。

　　另外，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動機需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點了，沒有發(fā)動機的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng)，我們這臺試駕車配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等功能。編輯體驗之后感覺和老款長測車的表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別，開啟車道保持輔助之后，依舊是無法保持居中的狀態(tài)，撞線的方式高級感不夠。

● 購買建議：

比亞迪漢買純電還是買插混更劃算？

　　首先我們先來看價格，插混版一共推出了5個版本，售價為21.78-32.18萬元，價格跨度非常大，不過如果從性價比的角度來講，我更推薦你買中配的DM-i 121KM尊享型，雖然純電續(xù)航里程短了點，只有121公里，但它補貼后售價23.78萬元，并且還免征購置稅，不限行等等，還是非常有吸引力的。

　　而純電版一共推出了6個版本，售價區(qū)間為21.98-33.18萬元，如果你預算充足的話，我更推薦你考慮EV 創(chuàng)世版 715KM前驅旗艦型，雖然價格來到了28.98萬元，但不論是續(xù)航里程還是配置豐富程度，完全能夠滿足咱們日常的使用需求了。

寫到最后：

　　細心的朋友可能看出來了，2022新能源銷量前五的車型里面，三款都是比亞迪的產(chǎn)品，不得不感慨比亞迪押寶新能源市場的決策是非常成功的，這也從側面印證了未來汽車市場的發(fā)展方向，而對咱們消費者來說，能買到省錢、省心的好產(chǎn)品才是最重要的。2023年你會選擇購買新能源車嗎？可以在評論區(qū)聊聊。（文/汽車之家 侯明浩）