不拘泥于傳統(tǒng) 30萬元熱門電動車推薦

侯明浩

2021年11月14日 19:59 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■ 極氪001（售價29.90-36.00萬元）

　　極氪001的可以說是今年關(guān)注度非常高的一款國產(chǎn)新能源車型，不光是限牌城市的消費者去關(guān)注它，就連很多燃油車主也被這款新車的產(chǎn)品力和性價比所吸引。極氪001目前已經(jīng)開啟交付，該車一共推出了3款車型，分別是補貼后售價均為29.9萬元的超長續(xù)航單電機WE版、長續(xù)航雙電機WE版，以及售價36萬元的超長續(xù)航雙電機YOU版。

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設(shè)計語言來自領(lǐng)克車型，這多少有點可惜，因為考慮到該車定位，它完全可以被設(shè)計的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了。

　　關(guān)于車內(nèi)，我比較好奇兩點，一是內(nèi)飾設(shè)計、用料能不能對得起30萬左右的售價，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設(shè)計都有獨特的小心思，無處不強調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計理念是極簡、簡潔，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色，同時在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預(yù)期，看起來談不上驚艷，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評；有意思的一點是，雖然后排座椅靠背角度電動可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強調(diào)動力循序漸進、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動力響應(yīng)；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應(yīng)更多用戶的可接受程度，二來是因為如果真做的比較極致，可能對駕駛安全也會有影響。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個問題，你怎么看？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”。極氪001實車真的很寬、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重，實際不會，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活，不錯的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了。

● 購買建議：

推薦購買2021款超長續(xù)航單電機 WE版（補貼后售價29.90萬元 ）

　　極氪001全系的基礎(chǔ)配置已經(jīng)堆到比較高的水準了，即使是購買WE版且不選裝其他配置，滿足日常用車也絕對綽綽有余。極氪001 WE版有兩款車型，它們的售價完全相同，配置也基本一致，最大的區(qū)別是“續(xù)航”和“性能”不能兼得，在選擇時需要進行取舍。不過對于純電動車來說，續(xù)航里程的優(yōu)先級往往要高于性能，并且超長續(xù)航單電機版的6.9秒0-100km/h加速性能已經(jīng)能夠滿足大部分消費者的需求。

寫到最后：

　　近幾年，新能源市場已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，技術(shù)的飛速迭代也讓電動車可以跟燃油車相抗衡。就目前30萬元電動車市場來看，已經(jīng)涌現(xiàn)出很多實力強大的產(chǎn)品，在智能化水準、性能等方面已經(jīng)超越同價位燃油車，以上四款車型就是如此。在前幾年，很難相信三十多萬的價格能買到0-100km/h加速三秒多的車型，如果已經(jīng)成為現(xiàn)實，你心動了嗎？（文/汽車之家侯明浩）