■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間27.6-37.79萬(wàn)元）

　　在30萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間，不管你是想買燃油車還是新能源，特斯拉Model Y想必成為很多消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的車型。尤其是在今年7月份，特斯拉還推出了全新入門車型——Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（現(xiàn)更名為后驅(qū)版），補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.60萬(wàn)元，其較高的性價(jià)比也是吸引消費(fèi)者關(guān)注的重要原因。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來(lái)，如果說(shuō)大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話，那么特斯拉絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬(wàn)就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì)，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過(guò)該車后排座椅對(duì)大腿的承托性稍差，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)產(chǎn)生疲憊�？偟膩�(lái)說(shuō)，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級(jí)和完善。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺到這臺(tái)車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)”三個(gè)模式下，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)同步增加。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期。

　　而說(shuō)到舒適性，車輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺�？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問(wèn)題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

● 購(gòu)買建議：

推薦購(gòu)買2022款后驅(qū)版（補(bǔ)貼后售價(jià)27.6萬(wàn)元 ）

　　從性價(jià)比的角度推薦的話，毫無(wú)疑問(wèn)后驅(qū)版（2022款）是最值得購(gòu)買的車型。這款車型在11月12日上市，你可以把它看做的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版”的替代車型，售價(jià)方面也與其保持一致，不過(guò)續(xù)航算法由原先的NEDC更換為了CTLC，因此續(xù)航數(shù)據(jù)提升至545km。另外，這款車型電機(jī)功率進(jìn)行了小幅下調(diào)，其0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒（老款為5.6秒）。總的來(lái)說(shuō)，在價(jià)格不變的情況下，續(xù)航里程的增加更符合大多數(shù)消費(fèi)者的實(shí)際用車需求。