● 一汽-大眾 攬境

2021款攬境(參數(shù)|詢價(jià))共六款配置版本，價(jià)格區(qū)間29.99-39.99萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）

特點(diǎn)：定位于中大型SUV市場(chǎng)，是目前一汽-大眾的旗艦SUV車型，有六座/七座可選。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡(jiǎn)介：

　　作為一汽-大眾旗下的旗艦SUV車型，攬境的整體造型延續(xù)了大眾品牌家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉采用了大眾SMV Concept車型的設(shè)計(jì)語言，具有較強(qiáng)的層次感。新車中網(wǎng)與大燈融合，同時(shí)內(nèi)部增添了貫穿式的鍍鉻裝飾，提升了前臉的精致感。與途昂相比，攬境雖然同樣體型魁梧，但外觀曲線更圓潤柔和，風(fēng)格上與途昂迥然不同。

　　車身側(cè)面造型十分修長，從車身尺寸來看攬境甚至比途昂還要大上一圈。另外攬境還使用了懸浮式黑色車頂以及銀色飾條提升了側(cè)面造型的層次感，看起來并非傳統(tǒng)意義上的SUV，視覺上更像是一款加高了的MPV車型。尾部造型依然有著不少當(dāng)下的流行元素，諸如貫穿式LED尾燈、雙邊排氣裝飾等等，在精致感的營造上還是非常到位的。

　　攬境的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，大面積亮黑色飾板看起來很精致，全液晶儀表盤搭配懸浮式的中控多媒體觸控屏，增強(qiáng)了車內(nèi)的科技感，三輻式的多功能方向盤與撥桿式的電子換擋機(jī)構(gòu)相互搭配，再加上層次錯(cuò)落有致的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和除最低配版本之外都標(biāo)配的30色氛圍燈，大氣感十足。

　　與途昂一樣，攬境的車載智聯(lián)系統(tǒng)也升級(jí)到了最新的CNS 3.0，整體的流暢度不錯(cuò)，顯示效果和操作邏輯也十分清晰，很多功能也都使用了圖像化的樣式，從視覺效果上來看，這款車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還是很優(yōu)秀的，只是一些常用功能的顯示和操作的流程稍顯繁瑣。

■ 座椅和乘坐空間體驗(yàn)：

　　攬境全系都提供六座或七座版本，其中六座版車型的第二排為獨(dú)立座椅形式，除了基本的前后和靠背角度調(diào)節(jié)之外，最低配版本以外的版本還標(biāo)配了座椅加熱功能，配置最高的勝境版和勝境版Pro還可選裝通風(fēng)和按摩功能，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　乘坐空間方面我們以七座版車型作為參考，身高177cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛座，并將座椅調(diào)到最低之后，其頭部有約1拳+3指的空間。接著來看看第二排，將其調(diào)到最靠后位置時(shí)腿部空間超過2拳，空間還是相當(dāng)寬敞的。將第二排腿部空間減小到只剩1拳的時(shí)候，第三排的腿部空間還剩下1拳+2指，即使在滿員狀態(tài)下，車上乘客依舊都能獲得相對(duì)寬松的空間。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：兩種動(dòng)力版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　攬境的動(dòng)力搭配與途昂完全一致，兩款功率版本的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，入門車型（330TSI）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)最大功率和峰值扭矩分別為186馬力和320牛·米，高功率版機(jī)型對(duì)應(yīng)參數(shù)為220馬力和350牛·米，2.5T V6則提升到了299馬力和500�！っ�，三款動(dòng)力搭配的變速箱均為7速濕式雙離合變速箱。懸架方面，攬境前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，除最入門的兩款車為前驅(qū)外，其余版本都配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

■ 試駕回顧：

　　在城市中駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)十分積極，350N·m的扭矩拖動(dòng)攬境并不費(fèi)力，在3000rpm之內(nèi)就已經(jīng)可以應(yīng)付城里的大部分超車需求了。雖然動(dòng)力對(duì)油門響應(yīng)積極，但車身的重量并不會(huì)讓駕駛這感到油門很敏感，整體的車身動(dòng)作還是平穩(wěn)線性的。

　　在高速駕駛時(shí)，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000rpm之后，并沒有出現(xiàn)勢(shì)大力沉的加速感受，車身沒有明顯的抬頭動(dòng)作，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的是車速平穩(wěn)的增長，此時(shí)反而有了一些輕盈的加速感受，當(dāng)然這種輕盈只是相對(duì)來說的。

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3000rpm之后，駕駛者可以通過傳入座艙的聲浪起伏來判斷變速箱的換擋，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm的話，想發(fā)現(xiàn)換擋還真不是一件容易的事。除了平順性之外，這臺(tái)DQ501變速箱對(duì)于駕駛意圖的理解也非常到位，幾乎不會(huì)出現(xiàn)在兩個(gè)擋位之間猶豫的情況。并且在不同駕駛模式下，變速箱換擋的時(shí)機(jī)都能做到和駕駛者同步。只是這臺(tái)變速箱在極限狀態(tài)下的耐用性似乎差了一些，這個(gè)問題咱們留在越野部分細(xì)聊。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，作為MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，這個(gè)配置算事標(biāo)準(zhǔn)操作。在標(biāo)準(zhǔn)胎壓下（四輪均為2.3bar），減振器對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾不夠理想，輪胎壓過一條接縫車內(nèi)都能感知到，面對(duì)長波的起伏路面，減振器的動(dòng)作十分利落，車身不會(huì)有連續(xù)的起伏和晃動(dòng)。雖然攬境延續(xù)了德系車底盤優(yōu)秀的整體感，但如果對(duì)厚重感和高級(jí)感有要求的話，那攬境可能并不是最合適的選擇。

　　超過2米的車寬，行駛在城市的車流中，幾乎占據(jù)了車道的全部，好在轉(zhuǎn)向的回饋比較輕盈，車頭的響應(yīng)速度也很快，在轉(zhuǎn)彎和變道時(shí)并不會(huì)增添太多笨重的感覺，當(dāng)然指向性什么的就不要有過多期望了。

　　隔音的表現(xiàn)算是與預(yù)期一致，在中低速狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性不錯(cuò)，但到了高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪就會(huì)傳入車內(nèi)，整體的噪音感受在同級(jí)別同價(jià)位車型中屬于主流水平，稱不上優(yōu)秀。聊完了日常駕駛的感受，咱們就來看看攬境在咱們測(cè)試項(xiàng)目中的表現(xiàn)如何。

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