[汽車之家 初步海選]  中大型SUV市場如今也是一片炙手可熱的領域，海外品牌和中國品牌紛紛在這一市場中投放了多款車型，其中也不乏配備第二排獨立座椅，面向全家舒適出行或商務接待需求的車型。寬敞又舒適的座艙以及車輛周身散發(fā)的強大氣場是大多數(shù)中大型SUV用戶最看重的部分，今天推薦的四款車不僅能滿足用戶對于空間的需求，不同的造型設計和價格區(qū)間也在迎合不同用戶階層的需求，在途昂、攬境、昂科旗和領裕四款車中，你會選擇哪一款呢？

● 上汽大眾 途昂

2021款途昂共七款配置版本，價格區(qū)間29.20-40.20萬元（點擊進入車系頁面）

特點：基于MQB Evo平臺打造，造型方正魁梧，貫穿式前后燈辨識度高。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　2021款途昂在今年的上海車展正式上市，途昂不僅在造型設計上有了不少變化，并且新車還基于MQB Evo平臺打造。造型方面的變化相當明顯，全新的前臉設計和前大燈燈整體輪廓變化明顯，高配車型配備的是IQ.Light 全LED矩陣式大燈，內(nèi)部功能還囊括高度自動調(diào)節(jié)、隨動轉向以及智能遠近光燈等功能。另外，貫穿式LED燈帶和車頭中央的扁平化大眾LOGO同樣可以亮起，前衛(wèi)感十足。

　　途昂側面和尾部整體輪廓雖然沒有太大改變，后部造型符合主流SUV方正的趨勢，盡可能保障車內(nèi)乘坐和儲物空間。細節(jié)上作了較大幅度的調(diào)整，尤其是貫穿式尾燈的式樣極為突出，紅色燈條和中央的LOGO都是可以點亮的，加上流水轉向燈以及貫通式鍍鉻橫條等設計，夜間辨識度絲毫不遜于車頭，氣場很足。

　　全新的內(nèi)飾造型是新車脫胎于上一代車型的最大特征。全新的家族化式樣沿襲了大眾ID.4 X的許多特征，原來燃油車也可以像電動車那樣前衛(wèi)。光影效果的運用也是新車座艙的一大特色，除了車內(nèi)氛圍燈色彩由此前的10色增加到30色之外，面向副駕的透光飾板同樣獨特，途昂的“星點”式樣紋理在營造豪華或前衛(wèi)感上均發(fā)揮了不小作用。

　　旗艦版上搭載的HUD抬頭顯示器是途昂首次搭載的新功能，行車途中顯示器能顯示包含巡航車距、時速、路線引導在內(nèi)的多種信息，起到相當大的輔助作用。支持手勢翻頁的懸浮式中控屏和聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)都作了升級，智能交互系統(tǒng)在途昂/途昂X上升級到了MOS 3.2版本，除了在線音樂、高德導航等常見的聯(lián)網(wǎng)功能外，系統(tǒng)內(nèi)置的語音助手也很“聰明”，出行時能提供不少幫助。

■ 座椅和儲物空間：

　　途昂全系均為七座車型，如果您只需要五座車的話，上汽大眾還有途昂X可以選擇。七座的途昂采用2+3+2的SUV常用布局形式，座椅功能相當豐富，就連主副駕頭枕上的可調(diào)節(jié)軟墊也同樣保留著，舒適性表現(xiàn)相當不錯。乘坐空間表現(xiàn)與老款途昂并沒有太大差異，合理調(diào)節(jié)第二排座椅的前后位置，三排乘客都能獲得相對寬松的乘坐空間。

■ 動力系統(tǒng)：高低功率2.0T和一款2.5T V6發(fā)動機。

　　動力方面，途昂搭載了高低兩種功率的EA888 2.0T發(fā)動機和一款2.5T V6發(fā)動機，2.0T發(fā)動機當中330TSI對應最大功率和峰值扭矩分別為186馬力和320牛·米，380TSI對應參數(shù)為220馬力和350�！っ�，2.5T V6則提升到了299馬力和500�！っ�，三款動力搭配的變速箱均為7速濕式雙離合變速箱。

■ 試駕回顧：

　　因為這次途昂與途昂X的改款主要是平臺的變化，也就是電氣化架構層面的改變，所以要說駕駛層面的改進，emmm……基本還是和以前一樣。2.0T發(fā)動機的動力對新款途昂和途昂X來說都不能算是特別充裕，畢竟兩車的整備質(zhì)量都在2噸左右，所以起步時深踩油門是常規(guī)操作。

　　這次懸架的表現(xiàn)可以說是個意外驚喜，因為2019年我開過幾次同事手里的那臺途昂長測車，那種忽忽悠悠的底盤感受到現(xiàn)在都讓我記憶猶新。而從這次試駕會下飛機開始，在新款途昂接我前往酒店的圖中就感受到了懸架的變化，更富有韌性，經(jīng)過顛簸后車身的晃動明顯少了許多。相信這樣的懸架設定也會受到年輕消費者的偏愛。

　　如果您對途昂的動力表現(xiàn)不太滿意，那么不妨撥一下那個小巧的電子擋桿進入S擋，也就是“雞血擋”，甚至都不用選擇運動駕駛模式，單純變速箱換擋邏輯的改變就能讓你感覺像是換了一臺車。當然，這么做得付出一點兒油耗的代價。

　　途昂的四驅尊崇旗艦版，也就是這次的試駕車型配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，其中ACC自適應巡航功能的跟車速域為30-120km/h，最大跟車速度提升到了210km/h。且ACC自適應巡航功能在制動后的再加速給人很從容的感覺，不像很多車那般“急吼吼”的達到設定車速。

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『新平臺/更豪華 解讀全新途昂/途昂X』

● 一汽-大眾 攬境

2021款攬境共六款配置版本，價格區(qū)間29.99-39.99萬元（點擊進入車系頁面）

特點：定位于中大型SUV市場，是目前一汽-大眾的旗艦SUV車型，有六座/七座可選。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　作為一汽-大眾旗下的旗艦SUV車型，攬境的整體造型延續(xù)了大眾品牌家族化的設計風格，前臉采用了大眾SMV Concept車型的設計語言，具有較強的層次感。新車中網(wǎng)與大燈融合，同時內(nèi)部增添了貫穿式的鍍鉻裝飾，提升了前臉的精致感。與途昂相比，攬境雖然同樣體型魁梧，但外觀曲線更圓潤柔和，風格上與途昂迥然不同。

　　車身側面造型十分修長，從車身尺寸來看攬境甚至比途昂還要大上一圈。另外攬境還使用了懸浮式黑色車頂以及銀色飾條提升了側面造型的層次感，看起來并非傳統(tǒng)意義上的SUV，視覺上更像是一款加高了的MPV車型。尾部造型依然有著不少當下的流行元素，諸如貫穿式LED尾燈、雙邊排氣裝飾等等，在精致感的營造上還是非常到位的。

　　攬境的內(nèi)飾設計讓人眼前一亮，大面積亮黑色飾板看起來很精致，全液晶儀表盤搭配懸浮式的中控多媒體觸控屏，增強了車內(nèi)的科技感，三輻式的多功能方向盤與撥桿式的電子換擋機構相互搭配，再加上層次錯落有致的中控臺設計和除最低配版本之外都標配的30色氛圍燈，大氣感十足。

　　與途昂一樣，攬境的車載智聯(lián)系統(tǒng)也升級到了最新的CNS 3.0，整體的流暢度不錯，顯示效果和操作邏輯也十分清晰，很多功能也都使用了圖像化的樣式，從視覺效果上來看，這款車機系統(tǒng)的設計還是很優(yōu)秀的，只是一些常用功能的顯示和操作的流程稍顯繁瑣。

■ 座椅和乘坐空間體驗：

　　攬境全系都提供六座或七座版本，其中六座版車型的第二排為獨立座椅形式，除了基本的前后和靠背角度調(diào)節(jié)之外，最低配版本以外的版本還標配了座椅加熱功能，配置最高的勝境版和勝境版Pro還可選裝通風和按摩功能，舒適性表現(xiàn)相當不錯。

　　乘坐空間方面我們以七座版車型作為參考，身高177cm的體驗者坐入主駕駛座，并將座椅調(diào)到最低之后，其頭部有約1拳+3指的空間。接著來看看第二排，將其調(diào)到最靠后位置時腿部空間超過2拳，空間還是相當寬敞的。將第二排腿部空間減小到只剩1拳的時候，第三排的腿部空間還剩下1拳+2指，即使在滿員狀態(tài)下，車上乘客依舊都能獲得相對寬松的空間。

■ 動力系統(tǒng)：兩種動力版本的2.0T發(fā)動機和一款2.5T V6發(fā)動機。

　　攬境的動力搭配與途昂完全一致，兩款功率版本的EA888 2.0T發(fā)動機和一款2.5T V6發(fā)動機，入門車型（330TSI）的2.0T發(fā)動機對應最大功率和峰值扭矩分別為186馬力和320牛·米，高功率版機型對應參數(shù)為220馬力和350牛·米，2.5T V6則提升到了299馬力和500�！っ祝�三款動力搭配的變速箱均為7速濕式雙離合變速箱。懸架方面，攬境前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，除最入門的兩款車為前驅外，其余版本都配備了全時四驅系統(tǒng)。

■ 試駕回顧：

　　在城市中駕駛時，發(fā)動機對油門的響應十分積極，350N·m的扭矩拖動攬境并不費力，在3000rpm之內(nèi)就已經(jīng)可以應付城里的大部分超車需求了。雖然動力對油門響應積極，但車身的重量并不會讓駕駛這感到油門很敏感，整體的車身動作還是平穩(wěn)線性的。

　　在高速駕駛時，深踩油門，發(fā)動機轉速提高到3000rpm之后，并沒有出現(xiàn)勢大力沉的加速感受，車身沒有明顯的抬頭動作，伴隨發(fā)動機轟鳴的是車速平穩(wěn)的增長，此時反而有了一些輕盈的加速感受，當然這種輕盈只是相對來說的。

　　將發(fā)動機轉速拉到3000rpm之后，駕駛者可以通過傳入座艙的聲浪起伏來判斷變速箱的換擋，如果發(fā)動機轉速低于3000rpm的話，想發(fā)現(xiàn)換擋還真不是一件容易的事。除了平順性之外，這臺DQ501變速箱對于駕駛意圖的理解也非常到位，幾乎不會出現(xiàn)在兩個擋位之間猶豫的情況。并且在不同駕駛模式下，變速箱換擋的時機都能做到和駕駛者同步。只是這臺變速箱在極限狀態(tài)下的耐用性似乎差了一些，這個問題咱們留在越野部分細聊。

　　在底盤結構上，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架，作為MQB平臺的產(chǎn)品，這個配置算事標準操作。在標準胎壓下（四輪均為2.3bar），減振器對于路面細碎振動的過濾不夠理想，輪胎壓過一條接縫車內(nèi)都能感知到，面對長波的起伏路面，減振器的動作十分利落，車身不會有連續(xù)的起伏和晃動。雖然攬境延續(xù)了德系車底盤優(yōu)秀的整體感，但如果對厚重感和高級感有要求的話，那攬境可能并不是最合適的選擇。

　　超過2米的車寬，行駛在城市的車流中，幾乎占據(jù)了車道的全部，好在轉向的回饋比較輕盈，車頭的響應速度也很快，在轉彎和變道時并不會增添太多笨重的感覺，當然指向性什么的就不要有過多期望了。

　　隔音的表現(xiàn)算是與預期一致，在中低速狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性不錯，但到了高速行駛時，風噪和路噪就會傳入車內(nèi)，整體的噪音感受在同級別同價位車型中屬于主流水平，稱不上優(yōu)秀。聊完了日常駕駛的感受，咱們就來看看攬境在咱們測試項目中的表現(xiàn)如何。

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『三胎都不怕 試駕一汽-大眾攬境』

● 上汽通用別克 昂科旗

2022款昂科旗共四款配置版本，價格區(qū)間29.99-35.99萬元（點擊進入車系頁面）

特點：造型豪華大氣，迎合成熟人士的審美趨向。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　無論是尺寸大，還是造型大氣，一個“大”字就囊括了國人對車的主流喜好。大大的車可以載著一家老小愉快出行，也能在應急挪騰大物件時不至于束手無措，更可以在親朋好友面前為自己掙足面子。所以在對“大”字的理解上，在國內(nèi)深耕多年的上汽通用泛亞設計中心自然頗有心得。于是別克將昂科旗這款“大”SUV推向了中國市場。

　　新的設計語言賦予了品牌更多的年輕元素，記憶中只有老一輩人才更青睞于大眾或是別克，現(xiàn)實卻完全并非如此。分體式車燈和鷗翼式前進氣格柵都是時下流行的設計，放在昂科旗厚重的前臉上一點都不顯得突兀，甚至還有些驚喜。真正的大燈是下方的兩組，別看造型不起眼，卻用上了Matrix矩陣式LED技術，擁有56顆可獨立發(fā)光的LED單元，再往下則是L2輔助駕駛所要用到的毫米波雷達。昂科旗的車身介于漢蘭達和途昂之間，車長不到5米，車寬1.95米，雖然依舊是一款體型龐大的中大型SUV，但它差不多是剛好是能夠擠進立體車庫的極限尺寸。

　　更大的長度也體現(xiàn)在了車側的視覺效果上，通過簡單的型面變化和鍍鉻飾條來抬升檔次是別克的強項，再加上明晃晃的大輪圈，美系車特有的豪華感便油然而生。后排隱私玻璃和四個車門共有的無鑰匙進入功能更是起到了錦上添花的效果。昂科旗平直的車尾并沒有帶來過多的負贅感，D柱的垂直角很大，看得出充分考慮了后排乘客的頭部空間，也提供了更大的行李廂高度。

　　相比外觀，昂科旗在車內(nèi)的設計上采用了既豪華，又簡約的原則。如果只說造型，舒展流暢的線條營造出了大氣磅礴的氣勢，同價位車型單比豪華感的話可說是無出其右。但若是細品用料，則會發(fā)現(xiàn)同平臺的XT6比昂科旗之所以貴那么多，完全是有道理的。

　　當其它競品都紛紛開始普及全液晶儀表和大尺寸中控觸屏的時候，昂科旗依舊保持著較為傳統(tǒng)的設計，即使是最高配的Avenir艾維亞版本，儀表盤仍然采用的是雙機械表盤+8英寸彩屏的組合，不過HUD抬頭顯示器還是多少體現(xiàn)出了些許科技感。8英寸中控觸屏尺寸不算大，但內(nèi)部的eConnect智聯(lián)系統(tǒng)還是有著較為豐富的聯(lián)網(wǎng)功能的，除了較為常見的語音識別、在線音樂/導航等功能外，安吉星在線客服、蘋果CarPlay/百度CarLife等功能仍然是標配，14喇叭的BOSE音響系統(tǒng)除了營造優(yōu)質(zhì)聲場之外，還兼具了主動降噪的功能。

■ 座椅和乘坐空間：

　　昂科旗座椅的版型看起來很寬大，舒適性表現(xiàn)也不錯，確實很有美系車的風范。座椅紋理方面做得最好的是配置最高的Avenir艾維亞版本，上等牛皮表面還增加了菱形紋理，視覺上很有高級感。座椅功能方面也同樣豐富，前排座椅全系標配電動調(diào)節(jié)、位置記憶、通風和加熱等功能，頂配的艾維亞版本還增加了后排電動調(diào)節(jié)和加熱+通風+按摩。

　　乘坐空間方面，身高182cm的體驗者坐入昂科旗主駕駛座，其頭部有約4指的空間。而在第二排，頭部空間也只有2指左右，腿部表現(xiàn)則根據(jù)座椅的前后位置，最大2拳，最小為1指左右。如果不考慮第三排的話，第二排座椅靠背還可以調(diào)節(jié)角度，此時第二排舒適性會大幅提升，更適合在長途出行時供后排乘客休息使用。

　　在不放倒第三排座椅的場景下，昂科旗的后備廂也有不錯的實用性，此前說到的平直尾門幫了大門，讓車尾能塞得下一個28英寸和一個22英寸行李箱，底板下方的儲物盒里也能夠再放入兩個書包，這樣的滿載空間也可以給高分了。

■ 動力系統(tǒng)和懸架：全系均為2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。

　　昂科旗目前最新的2022款全系均搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，除了滿足最嚴格的國六B排放標準之外，該機型所配備的Tripower可變氣門管理技術可實現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟和兩缸經(jīng)濟模式之間的切換，此外與發(fā)動機匹配的48V輕混系統(tǒng)在動力輸出、燃油經(jīng)濟性和平順性方面也起到了一定的作用。整套動力系統(tǒng)最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，與之搭配的是9速自動變速箱。

　　變速箱則是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特別的使用了類似林肯的按鍵式換擋。其中D擋和R擋有防錯機制，需要向上扣動才可以解鎖，類似我們常見的電子駐車的操作，P擋和N擋則只需要按下就可以了。

■ 試駕回顧：

　　由于目前我們還未體驗到搭載輕混系統(tǒng)的昂科旗，這里我們回顧一下2020款車型的動態(tài)表現(xiàn)。即使沒有48V輕混系統(tǒng)這樣的輔助功能，但起步依舊輕快有力，剛上手好感度就超出了我的預期。車身雖大，卻全然沒有中大型SUV的笨拙感，開起來一點都不費勁。隨著這些年技術上的發(fā)展，四缸2.0T發(fā)動機在各方面的表現(xiàn)都已經(jīng)不亞于六缸發(fā)動機，在技術面前情懷畢竟不能當飯吃，實際表現(xiàn)和市場利潤才是各方所追求的。

　　油門踏板很跟腳，因此給油的時候很容易控制。輕踩油門，發(fā)動機轉速并不會有明顯的躥升，但時速表卻實實在在的告訴你這車加速可不慢。千萬別以為動力好只是一瞬間的狀態(tài)，實際上這臺發(fā)動機的后勁十分強勁，動力源源不斷的輸出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不時的去關注一眼時速表的數(shù)字。

　　足夠多的擋位讓變速箱在應付不同的路況時更加的從容，以往老6AT那種拖沓感在新時代的別克車型上已經(jīng)蕩然無存，取而代之的是更低的存在感和更加流暢的行駛體驗。車輛本身有四種駕駛模式，其中舒適模式下會自動切為兩驅，而其中三種都為四驅模式。日常城市代步工況下，兩驅和四驅模式的區(qū)別并不明顯，行駛在郊區(qū)非鋪裝道路時，切換為四驅模式又能改善車輛的通過性。此外，雨天用車時，我們也更建議大家使用四驅模式來提升行駛安全。

　　或許是因為原廠的調(diào)校就已經(jīng)足夠靈敏，舒適模式和運動模式間的差別并不是很大，除了后者的發(fā)動機轉速會略高一些之外，提速感方面倒是沒有明顯的兩樣。底盤從結構上來看其實沒有什么特別的，前麥弗遜+后多連桿是同級車型中最常見的組合。但是光看結構肯定不行，還得要親自開了才知一二。

　　事實證明別克旗下但凡是稍貴一些的車型，底盤的表現(xiàn)都有保證。不用花太多的時間，只需要車輛動起來，就能給人以“底盤緊實”的好印象，這種很顯高級的底盤質(zhì)感很難用三言兩語來表述，但只要您去到4S店試駕一番，就定能理解我想表達的意思。

　　中低速行駛時，路面的細碎顛簸很難傳入車內(nèi)，小的溝溝坎坎，路面的接縫都不是問題，加上出眾的車內(nèi)隔音，仿佛車底與路面之間隔著一層濃郁的奶油，貼合又順滑。高速路況下，底盤的穩(wěn)定性也十分出色，但受限于車身尺寸，昂科旗自然不能在靈活性上和君威相提并論。然而懸架的側向支撐在同級車型中仍然稱得上出色，連續(xù)變線時姿態(tài)依舊流暢，沒有悚人的大幅側傾或是左搖右晃。

　　安靜是坐在車里的第一感覺，ANC主動降噪和雙層玻璃隔絕了90%以上的發(fā)動機噪音，剩下的就只有輕微的風噪和胎噪，絲毫不影響車內(nèi)乘客的交流。方向盤的手感不算輕，但勝在尺寸大力矩長，所以轉動起來還算輕松。不過轉向的曠量還是挺大的，車身也沒有那么靈活，畢竟那么大一臺車，安全和穩(wěn)定的權重是肯定高于駕駛樂趣。

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『大眾途昂 別克昂科旗對比性能測試』

● 江鈴福特 領裕

2021款領裕共九款配置版本，價格區(qū)間16.98-21.98萬元（點擊進入車系頁面）

特點：價格在同級別車型中相對較低，5/6/7座均在提供之列。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　領裕也是一款在2021年上市的全新車型，作為一款主打家用市場的中大型SUV，領裕還是有著相當不錯的造型設計和配置。先看外觀，應該說領裕是既有傳承也有創(chuàng)新，它傳承的是福特家族最新的設計元素，將星空與海浪元素融匯于設計，車頭的3D八邊形中網(wǎng)尺寸更大，造型霸氣，中間的網(wǎng)格還帶有高亮的鍍鉻飾條，頗為高調(diào)。

　　領裕的創(chuàng)新體現(xiàn)在它是福特的國產(chǎn)車中第一個采用分體式頭燈的車型，從上到下分別是LED日行燈帶，LED轉向燈，遠近光燈和霧燈，前大燈同時帶有隨動轉向功能。新車搭載了福特的Co-Pilot360的駕駛輔助系統(tǒng)，支持車道保持、自適應導航等功能。

　　移步到車身的側面，整個車身是顯得非常修長，腰線跟車頂線條都是比較筆直，風阻系數(shù)僅為0.34Cd。在車身尺寸方面，是介于銳界跟探險者之間，軸距達到了2865毫米，車身長度超過了4.9米，剛剛達到中大型SUV的入門門檻。領裕的尾部采用了SUV中比較常見的陡直式樣，這有助于提升車內(nèi)的空間。而在細節(jié)造型上，諸如貫穿式尾燈、雙邊共兩出排氣等也都呈現(xiàn)在了這款車上。

　　領裕的內(nèi)飾也采用了福特最新的設計，未來的福特新車也會延續(xù)這個設計風格。用料上大面積采用了皮革包裹，手感舒適。配置上可見這臺車采用了雙聯(lián)屏式的設計，兩個都是12.3英寸的屏幕，分辨率達到了1920*720，顯示效果細膩，顏色也足夠鮮艷。操作起來比較流暢，支持多點觸控，響應也足夠靈敏。

　　多媒體系統(tǒng)采用了騰訊的TAI 3.0汽車智能系統(tǒng)，原廠搭載的是高德在線導航，語音控制功能來自騰訊，同時還接入了騰訊的汽車生態(tài)圈。值得一提的是這是騰訊首款提供AR實景導航的車型，其AR影像可以投射到儀表盤或者中控屏上。

　　在手機互聯(lián)方面，騰訊TAI面向安卓手機的互聯(lián)做得不錯，支持百度CarLife和華為的HiCar連接，華為手機可以支持藍牙連接，直接無線投屏，使用便利性大大提升。另外這臺車也帶有無線充電功能，支持語音操作開關。在乘坐空間方面，體驗車型采用的是六座布局，對身高1.8米的體驗者來說，第三排的空間只能說是剛好夠用，但考慮到如果是家庭出游，一般后兩排坐的是老人和小孩，乘坐空間就會寬松一些。

■ 動力系統(tǒng)：搭載福特EcoBoost 225 2.0T發(fā)動機。

　　領裕的發(fā)動機采用的是福特的EcoBoost 225的2.0T發(fā)動機，最大功率達到163千瓦，最大扭矩達到360牛·米，雖然是低功率版，但賬面參數(shù)還是拿得出手的。與之匹配的則是來自上汽的6速濕式雙離合變速箱，提供了N，E，S，M等四種駕駛模式，還支持采用撥片換擋。

■ 試駕回顧：

　　領裕開起來，第一感覺是坐姿比較高，視野足夠開闊，有種騎著高頭大馬的感覺。這個采用電動助力的方向盤手感相當輕盈，低速的時候似乎用兩根手指就能輕松轉動，停車泊位的時候會很輕松，就算是女司機也會很容易適應。

　　前面說了，家用車動力不是重點，夠用就好，實際開起來確實比較平淡。雖然是2.0T發(fā)動機，但在這臺變速箱的調(diào)校下還真是沒什么脾氣。在60km/h的時速下，降擋反應較慢。無論怎樣深踩油門，都是先看到發(fā)動機轉速逐漸攀升，但變速箱似乎在打太極，遲遲不肯動力傳遞出來，一般都要轉速超過3000rpm之后，才能感受到那遲來的動力，一般要到4000-5000rpm的高轉速區(qū)間才能發(fā)揮出這臺發(fā)動機應有的實力。

　　顯然這不是一臺適合追求加速快感的車型，但是如果我們換個角度，想象一下是在帶著一家人出游的話，需求又不一樣了。從起步到加速，雖然沒什么激情，但平順度還是做得不錯的，變速箱升擋比較積極，而且不會出現(xiàn)明顯頓挫感，往往要通過看到儀表盤轉速指針一次次在快到2000rpm時就回落，才知道又升擋了。這種在不知不覺中換擋的調(diào)校，對于乘客來說，這恰恰是最舒服的。

　　當車速上升到80-120km/h的高速區(qū)間時，動力表現(xiàn)又會是另外一副樣子，這個2.0T發(fā)動機在高速高轉區(qū)間表現(xiàn)出了應有的實力，動力儲備充沛，高速超車也不會有動力衰減的感覺，車速越快表現(xiàn)越好，畢竟是繼承了福特的美系車適合高速長途出游的特點。

　　底盤懸架也是將舒適進行到底，避震調(diào)校是偏軟的設定，通過坑洼路況能比較好的過濾掉各種振動，遇到大的減速帶通過時也能將沖擊降到最低，保證了乘坐舒適性。但是對駕駛者來說，每每需要緊急變線或者高速轉向的時候，有點類似開船一樣，響應會慢半拍，側傾也會偏大一點，的確是魚與熊掌不可兼得，舒適才是家用的王道。

　　制動系統(tǒng)的表現(xiàn)是比較稱職，制動力分配均勻，腳感踏實，再加上本身動力響應就是很溫柔平順的，所以讓你能輕松控制車速，做到收放自如。在靜謐性方面，應該說對路噪和風噪的隔離還不錯，行駛中不會有很明顯的噪音傳到車內(nèi)，即便發(fā)動機已經(jīng)上升到5000rpm的高轉速，你在車里也不會覺得很吵。

● 相關視頻回顧：

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『座椅布局選擇豐富 聊江鈴福特領�！�

● 全文總結：

　　中大型SUV的優(yōu)勢在于體型大空間大且座椅布局靈活，除了常見的五座七座版本之外，現(xiàn)在也有越來越多車型將第二排的三人聯(lián)排座椅換成了更寬松舒適的獨立座椅，推出六座版本，可見已經(jīng)有越來越多的SUV用戶逐漸開始在意后排的舒適性和配置表現(xiàn)，給予家人更好的出行體驗。

　　此次介紹的四款中大型SUV除了“大”之外也各有特色，途昂造型硬朗頗有硬派SUV的風范，而出自相同平臺的攬境是四款中大型SUV中體型最大的，相對圓潤的造型視覺上更具時尚氣質(zhì)。昂科旗不僅外觀造型趨向于營造奢華感，在內(nèi)飾用料方面也頗費功夫，豪華氣息濃郁。領裕是四款車中價格區(qū)間最低的，雖然全系沒有四驅系統(tǒng)，但對于那些僅在鋪裝道路上駕駛車輛且對于空間和承載能力有要求的用戶來說，領裕是一款很有性價比的大空間車型。四款各有所長的SUV中，您找到最適合您的菜呢？（文/汽車之家 朱力神）