與以往的做法一樣，比亞迪針對漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設計方案，但它們在外觀設計方面的最主要區(qū)別只是前臉，并且區(qū)分度足夠大，一眼就能看得出來。平心而論，不管是DM版還是EV版，它們的前臉所展現出來的視覺效果都是相當不錯的，既與各自的定位吻合，同時設計風格也各有特色，DM版的前臉偏重于時尚感、大氣感的塑造，而EV版的前臉則偏重于塑造科技感、未來感。

● 動態(tài)體驗：

　　或許你會覺得這只是一個官方公布的數據，真實性還有待商榷，但從我多次測試比亞迪DM版車型的經驗來看，在測試條件理想的前提下，它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題。但不能否認，搭載插電混合動力系統(tǒng)的它，在動力輸出方面的表現與電量的多少是密切關聯的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關。

　　漢DM的電動助力轉向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉向力度稍沉一點，并且轉向手感相對緊湊；后者轉向力度相對柔和，轉向動作會相對遲緩一點，但在轉向的精準度、直接性方面，兩種轉向模式沒有區(qū)別。

　　在調校方面，它的轉向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點，或者說沒有給我留下深刻印象之處，說得直接點就是采用了標準家用中大型車的風格。除了電子味稍重之外，它的轉向手感線性、轉向虛位小、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的，即便是應對移車入庫、掉頭等需要大幅度轉向的操作也能夠保持很好的順暢度。

　　底盤在扎實度、整體感、厚重感等方面有良好的表現，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時，傳遞到車內僅是幾聲輕微的悶響，行駛質感給人一種比較高級的感覺。懸架的支撐力充足，在應對連續(xù)的變線超車時，車身沒有明顯且讓人不安的晃動，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　至于舒適性方面，它的表現同樣能夠讓人滿意，對于路面細小的顛簸及坑洼過濾得很徹底，對于通過較大顛簸時產生的沖擊感也能很好地柔化掉，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后，車身會有多余的輕微跳動，在這方面它還有一定的進步空間。