哈弗H6（售價9.80-15.49萬元，目前終端優(yōu)惠約1萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　對于大多數(shù)消費者來說，一輛車最重要的就是外形設(shè)計，一個好的外觀可以吸引更多的消費者來看車，也可以讓車主的用車生活更體面。在這一點上，H6拿捏的還算比較合適。

　　什么叫成功的外形設(shè)計，就是當(dāng)你把車停在路邊的時候，能夠吸引路人駐足看兩眼，如果吸引力夠大，可能這位路人還會跟你攀談兩句，問問這車的價格和動力。沒錯，在我測試的幾天中，我還真的經(jīng)歷了這么兩次，只是過來攀談的兩位相對要年長一些。

　　車內(nèi)的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素，懸浮式的設(shè)計加上相對較窄的邊框，在中控屏上并不新鮮，但儀表也使用了同樣的樣式，讓車內(nèi)設(shè)計的一致性和科技感都有所提升。在操作系統(tǒng)上，H6搭載了騰訊基于安卓平臺開發(fā)的智能車機(jī)系統(tǒng)，并且支持遠(yuǎn)程OTA升級�？赏嫘院鸵子眯远紱]有問題。

　　我們身高182cm的體驗者在H6的前后排都能找到相對寬敞舒適的乘坐空間，并且后排中間位置的乘坐感受也還可以，地臺的隆起不高，面積也足夠大。雖然因為全景天窗尺寸較大導(dǎo)致后排車頂較低，在一定程度上影響了后排的頭部空間，但乘坐其中并不會有任何壓抑的感覺。

● 動態(tài)體驗：

　　2.0T的發(fā)動機(jī)滿足日常使用肯定不是問題，但因為初段扭矩偏弱和油門遲滯的原因?qū)е埋{駛感受并不如預(yù)期的輕快。發(fā)動機(jī)的動力輸出不夠線性，踩少了不走，踩多了就竄，想要在擁堵路況下開得平順且不被加塞兒的話，難度還是挺大的。相比之下，1.5T車型的動力平順性和易上手性表現(xiàn)都要更好。

　　通過減慢換擋速度來換取平順性，這一直是哈弗這臺雙離合變速箱的調(diào)校風(fēng)格，但對于這輛H6來說，這個風(fēng)格似乎并不太合適。較慢的換擋速度加上油門遲滯，踩下油門后要等一下，而降擋后的動力往往都比預(yù)期要大很多，這種情況在低速時深踩油門加速表現(xiàn)得尤為明顯。

　　這套動力系統(tǒng)雖然在城市中表現(xiàn)一般，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發(fā)動機(jī)在2000rpm左右動力輸出穩(wěn)定，扭矩輸出充足，巡航或者加速都可以提供相對平順的動力感受，深踩油門，動力的遲滯減緩很多，變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速所帶來的推背感雖稱不上享受，但絕對能跟上駕駛節(jié)奏。

　　底盤的高級感算是第三代H6一個很大的亮點，在延續(xù)了之前良好舒適性的前提下，提升了底盤的整體感和厚重感，在15萬元以下的SUV中，底盤質(zhì)感可以算是優(yōu)秀水準(zhǔn)。但如果想要追求操控的話，這套底盤能提供不錯的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但減振器通常都會在車身的慣性面前服軟，能提供的支撐力比較有限。

寫到最后：

　　以上四款車型，不僅有著出色的產(chǎn)品力，同時在市場上也均擁有不錯的銷量。如果你身處限牌城市，AION Y可以說是緊湊型純電SUV級別的標(biāo)桿產(chǎn)品；如果你有里程焦慮，比亞迪宋PLUS DM-i或許更適合你的需求；假如你想踏踏實實買臺傳統(tǒng)燃油車，哈弗H6和長安CS75 PLUS這兩款“老牌勁旅”都擁有者不錯的口碑，還是非常值得推薦的。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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