廣汽埃安AION V（補貼后售價15.96-23.96萬元，目前終端優(yōu)惠1萬元左右）

● 靜態(tài)體驗（該車已更名為AION V(參數(shù)|詢價)）：

　　在外觀方面，Aion V的設(shè)計可謂是新意十足，“機甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計也讓其側(cè)面看起來動感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時將外觀設(shè)計的連貫性躍然紙上，不得不說以上這些設(shè)計對零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車尾的設(shè)計表現(xiàn)出較強的力量感和層次感，不僅有橫向的線條，還有刻意營造的縱向線條，遠遠看去有種“機甲獸”的面具既視感，辨識度極高。

　　拉開車門，坐落其中，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計給我的感覺是簡約又不失設(shè)計感，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計有著不錯的顯示效果和質(zhì)感，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經(jīng)常打理。

　　Aion V的軸距達到2830mm，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級別主要的競爭對手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來回顧一下。

　　經(jīng)過實際體驗，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個座位都有保障。

● 動態(tài)體驗：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般，整臺車會變得特別“肉”，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h，當車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動能回收等級可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動能回收等級，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節(jié)能模式下的動能回收強度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車，我認為它的設(shè)定在同級別車型中的體驗是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個過程做到了較好的擬人處理，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）