長安UNI-T（售價11.59-13.89萬元）

● 靜態(tài)體驗：

車內的一些小細節(jié)、小功能更有意思，通過這些細節(jié)我也是體會到了設計者的心意，美中不足的地方就是新車異味有些大，需要通過通風或者購買吸附炭包除味。

　　中控屏幕顯示清晰度以及界面的設計都很好，但是它的實際表現確不夠令人滿意，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應速度上，這兩點都做的不夠好，實際用起來比較卡頓，如果在駕駛時想調整車內的設置，我建議您還是使用語音控制完成操作，這樣的話會更高效、安全。

● 動態(tài)體驗：

　　長安UNI-T(參數|詢價)搭載了藍鯨系列1.5T直噴發(fā)動機，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，發(fā)動機賬面數據很不錯，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　動力儲備并未達到預期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉速仍是王道。油門踏板的出力響應比CS55等車型有進步，它的表現更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現良好，低速時也并未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現拖拽感。不過，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實上，在UNI-T身上已經可以看出長安在動力調校上的進步了，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯的表現，但與一些海外品牌相比，細膩程度和變速箱響應動作還存在差距。

　　我駕駛長安UNI-T跑了不少高速，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時車身依舊很穩(wěn)。懸架系統(tǒng)對于高速時的路面起伏有積極地應對，可以很好地化解。事實上，懸架在應對大部分鋪裝路面時都是盡職盡責的，唯獨在遇到減速帶或坑洼時，才會暴露出顫動感和松散感。不過，考慮到它的價格，我認為可以接受。

寫到最后：

　　隨著更多細分市場車型的推出，消費者能夠買到的產品不再千篇一律，選擇的空間也更加多樣化。如果你喜歡個性、潮流，AION Y獨特的設計還是非常吸睛的；如果你對復古風格情有獨鐘，歐拉好貓千萬不要錯過；哈弗大狗硬朗的造型，能夠吸引喜歡越野的玩家；而長安UNI-T較高的顏值，也能俘獲不少消費者的心。以上四款車型你喜歡那一款？不妨在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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