[汽車之家 初步海選]  隨著電氣化的不斷推進(jìn)，越來越多的車企推出搭載前沿科技的新車型，但市場(chǎng)消費(fèi)人群是多樣化的，年輕群體大多喜歡追逐新科技，而保守的消費(fèi)者更加信任產(chǎn)品的品質(zhì)和口碑。本篇文章，我們就為大家?guī)�來四�?5萬元左右的插混車型，并且在市場(chǎng)都擁有豐厚的口碑，它們分別是大眾途觀L PHEV、本田CR-V銳·混動(dòng)e+、豐田RAV4榮放雙擎E+和比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))DM-i。

大眾途觀L PHEV（售價(jià)26.58-27.58萬元，目前優(yōu)惠3-4萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　途觀L PHEV的造型設(shè)計(jì)相比燃油版車型的變化不大，不過由于它在前包圍處的改變，讓它的前臉辨識(shí)度更高，該車同樣搭載12.1kWh電池組，純電續(xù)航里程為52km。

　　畢竟是一款基于燃油版車型打造而來的產(chǎn)品，內(nèi)飾的變化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途觀L一貫的品質(zhì)，檔次感不減，各個(gè)功能按鍵使用起來也挺方面。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　途觀L PHEV搭載了1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦（150馬力）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為85千瓦（116馬力），車輛具備純電模式，搭載一臺(tái)容量為12.1kWh的電池組。

　　在混動(dòng)模式下，低速輕踩加速踏板，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛緩緩啟動(dòng)，整個(gè)起步的過程很安靜也很平順，繼續(xù)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，但介入時(shí)的感覺很輕微，不會(huì)讓你感到有突兀感，并且得益于電機(jī)的加持，在起步時(shí)的感受要比燃油版1.4T車型出色好多，不過由于該車搭載與帕薩特PHEV相同的動(dòng)力總成，但是途觀L PHEV的整備質(zhì)量1830kg，帕薩特PHEV的整備質(zhì)量1730kg，所以在加速上要比帕薩特PHEV慢一些。

　　如果你是個(gè)急脾氣，每次加速踏板都踩的較深，那發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)行介入，相比靠電機(jī)起步會(huì)增添一些發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的控制挺好，不會(huì)給你帶來不好的感覺。

　　電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)銜接時(shí)很和諧，平順融洽結(jié)合在一起為車輛提供動(dòng)力，抖動(dòng)，頓挫，這些是不存在的，讓你在平順的基礎(chǔ)上，體驗(yàn)到內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同協(xié)作帶給你的那種駕駛樂趣。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校挺輕盈，原地搓輪，移庫不會(huì)感到吃力，開起來后也不會(huì)感到它跟你較勁，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線，所以開著挺輕松，在各模式下的轉(zhuǎn)向力度并沒有什么明顯變化，整體的調(diào)校風(fēng)格還是偏向于舒適和平穩(wěn)。