[汽車之家 初步海選]  隨著電氣化的不斷推進，越來越多的車企推出搭載前沿科技的新車型，但市場消費人群是多樣化的，年輕群體大多喜歡追逐新科技，而保守的消費者更加信任產(chǎn)品的品質(zhì)和口碑。本篇文章，我們就為大家?guī)�來四�?5萬元左右的插混車型，并且在市場都擁有豐厚的口碑，它們分別是大眾途觀L PHEV、本田CR-V銳·混動e+、豐田RAV4榮放雙擎E+和比亞迪唐DM-i。

大眾途觀L PHEV（售價26.58-27.58萬元，目前優(yōu)惠3-4萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　途觀L PHEV的造型設(shè)計相比燃油版車型的變化不大，不過由于它在前包圍處的改變，讓它的前臉辨識度更高，該車同樣搭載12.1kWh電池組，純電續(xù)航里程為52km。

　　畢竟是一款基于燃油版車型打造而來的產(chǎn)品，內(nèi)飾的變化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途觀L一貫的品質(zhì)，檔次感不減，各個功能按鍵使用起來也挺方面。

● 動態(tài)體驗：

　　途觀L PHEV搭載了1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率110千瓦（150馬力）、驅(qū)動電機最大功率為85千瓦（116馬力），車輛具備純電模式，搭載一臺容量為12.1kWh的電池組。

　　在混動模式下，低速輕踩加速踏板，電機驅(qū)動車輛緩緩啟動，整個起步的過程很安靜也很平順，繼續(xù)踩下加速踏板，發(fā)動機會介入工作，但介入時的感覺很輕微，不會讓你感到有突兀感，并且得益于電機的加持，在起步時的感受要比燃油版1.4T車型出色好多，不過由于該車搭載與帕薩特PHEV相同的動力總成，但是途觀L PHEV的整備質(zhì)量1830kg，帕薩特PHEV的整備質(zhì)量1730kg，所以在加速上要比帕薩特PHEV慢一些。

　　如果你是個急脾氣，每次加速踏板都踩的較深，那發(fā)動機也會進行介入，相比靠電機起步會增添一些發(fā)動機工作的聲音，但發(fā)動機噪聲的控制挺好，不會給你帶來不好的感覺。

　　電機和發(fā)動機銜接時很和諧，平順融洽結(jié)合在一起為車輛提供動力，抖動，頓挫，這些是不存在的，讓你在平順的基礎(chǔ)上，體驗到內(nèi)燃機和電動機共同協(xié)作帶給你的那種駕駛樂趣。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校挺輕盈，原地搓輪，移庫不會感到吃力，開起來后也不會感到它跟你較勁，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線，所以開著挺輕松，在各模式下的轉(zhuǎn)向力度并沒有什么明顯變化，整體的調(diào)校風(fēng)格還是偏向于舒適和平穩(wěn)。

本田CR-V銳·混動e+（補貼后售價27.38-29.98萬元，目前優(yōu)惠3萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　尾燈是CR-V上辨識度很高的設(shè)計，不規(guī)則造型看起來也沒有不舒服，反而我們已經(jīng)看了這么長時間，這造型還挺順眼的。對了，順便提一下，CR-V PHEV有晶耀白、星曜藍(lán)、彩晶黑和雅韻金四種車身顏色，試駕車就是星曜藍(lán)配色，這個飽和度很高的藍(lán)看起來質(zhì)感棒棒的，個人認(rèn)為這是四種顏色中最漂亮的。

　　你看，即便是身高183cm的體驗者坐進前后排，CR-V PHEV也能帶給你寬敞的乘坐體驗，對于一款緊湊型SUV而言，這已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了。

● 動態(tài)體驗：

　　駕駛CR-V PHEV，如果你的日常通勤距離不長，它真的可以作為純電動車來開，甚至包括一些高速工況，它也可以僅依靠電機行駛。只有電機工作，車內(nèi)靜謐性不用說，而且在市里行駛時，車輛提速輕快，動力響應(yīng)較快。表現(xiàn)好的一點是，該車在純電模式下的動力輸出表現(xiàn)絲毫不會讓乘客有不舒服的感覺，動力來的不急不躁，一切表現(xiàn)都像個成熟穩(wěn)重的“大暖男”，如果你開慣了燃油車，此時它就是個安靜、平順的高素質(zhì)燃油車。

　　CR-V的底盤、懸架素質(zhì)就不錯，插混車型的整體素質(zhì)也很好。懸架可以對顛簸進行有效過濾，再加上厚實、柔軟的座椅，傳遞到乘客屁股上的沖擊很柔和，絕對算偏舒適的類型。底盤緊致，沒什么松散感。

豐田RAV4榮放雙擎E+（補貼后售價24.88-29.68萬元，暫無優(yōu)惠）

● 車型介紹：

　　在外觀方面，RAV4榮放雙擎E+延續(xù)了燃油版車型設(shè)計，只是在細(xì)節(jié)處加入了新能源的元素，比如車標(biāo)內(nèi)融入了藍(lán)色描邊，前包圍兩側(cè)的霧燈更換成了LED日間行車燈，前唇造型也稍有區(qū)別，整體設(shè)計搭配更加符合其新能源車型的身份。

　　側(cè)面依舊是我們熟悉的RAV4榮放造型設(shè)計，使用了車頂與車身不同色的雙色設(shè)計，前后翼子板上配備了黑色的輪眉，搭配五輻式大尺寸輪圈，讓新車充滿力量感。值得一提的是，該車還在前翼子板上加入了插混車型專屬的標(biāo)識，進一步彰顯其身份。

　　來到車尾，RAV4榮放雙擎E+配備了一個小型擾流板，尾燈采用多邊形的設(shè)計，并由一個鍍鉻裝飾條相連接。后包圍也采用了與車身不同色的設(shè)計，并搭配了雙邊共兩出的排氣造型，看上去更加精致、時尚。

　　進入車內(nèi)，基本與燃油版車型保持一致，以折線為主的線條將儀表臺各個控制區(qū)域劃分得非常明確，儀表盤、中控屏幕與空調(diào)控制區(qū)域一目了然。在配置方面，新車配備有帶AFS功能的LED前大燈、主駕座椅記憶、座椅加熱、全景天窗、方向盤加熱、抬頭顯示等。

　　在動力方面，RAV4榮放雙擎E+搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，都市Pro和精英Pro版系統(tǒng)最大功率為194千瓦，官方0-100km/h加速時間僅為9.1秒，在純電下的NEDC續(xù)航里程為95km（18.1kWh電池包）；旗艦四驅(qū)Pro版系統(tǒng)最大功率為225千瓦，官方0-100km/h加速時間僅為7.4秒，在純電下的NEDC續(xù)航里程為87km（18.1kWh電池包）。

比亞迪唐DM-i（補貼后售價：18.98-28.68萬，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

　　唐DM-i主打的就是新的動力配置，所以在設(shè)計上，它和現(xiàn)款的唐DM沒有區(qū)別。我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內(nèi)部配置上還是能一眼看出來，它比現(xiàn)款唐DM的頂配要低調(diào)一些，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細(xì)算，所以配置定位上也是走的實在路線。

　　唐 DM-i有兩個純電續(xù)航版本車型，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續(xù)航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ，純電續(xù)航里程為112公里。

　　試駕的這臺頂配，裝備的是20英寸輪圈，看上去沒有現(xiàn)款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協(xié)調(diào)一點，和這個大塊頭搭配起來相當(dāng)舒服。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列，主打節(jié)能和舒適性，采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕�性功能性樹脂材料胎面，提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設(shè)計，降低噪音的產(chǎn)生。

● 動態(tài)體驗：

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機，是的，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔。當(dāng)然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316�！っ住�112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325牛·米。

　　刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術(shù)，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。

　　是時候從這些技術(shù)跳出來，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力。首先，這是一臺開起來能迅速給人好感的車，起步的動力輸出響應(yīng)敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受�；顫姷膭恿�輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒，這就是一氣呵成。

　　比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現(xiàn)款唐DM最大的區(qū)別應(yīng)該是在爆發(fā)力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），從數(shù)字也能看出來，唐 DM-i的加速不會像現(xiàn)款唐DM那么暴力，油門深踩，唐 DM-i沖出來的力道是活潑的，雖然整個提速過程表現(xiàn)還是很高效，超車很利落地就搞定了，但因為整個節(jié)奏有點太穩(wěn)了，還是熟悉的感覺，所以不會有現(xiàn)款唐DM那種把人嚇住的加速操作。

　　不過，再認(rèn)真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間，這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀。全力加速真有這么猛嗎？我們帶了測試儀，那就來踩幾腳好好試試。當(dāng)我們找到一條能測加速的斷頭路時，試駕車的電池電量已經(jīng)比較低了（25%），這或許不是它的最佳狀態(tài)，之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次。

　　模式選到SPORT和HEV，從車外來看，沖出去的那一下不算特別暴力，但在車內(nèi)感受到的是爽快的加速節(jié)奏，一直都是那么穩(wěn)，輕輕松松就來到100km/h�？戳讼聝x表盤上的加速計時器，成績足夠讓大家開心一天，6.4秒，不過系統(tǒng)自帶的“美顏”功能好像有點過分了，測試儀上顯示的成績是8.77秒，和官方成績差別不大，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實，隨隨便便就能發(fā)揮出最強實力。

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數(shù)據(jù)，虧電狀態(tài)下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力�？吹竭@里我只想說，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫。另外，這臺唐 DM-i的油箱并不小，所以滿油滿電它能跑超過一千公里，出趟遠(yuǎn)門，上了高速基本就能安心跑到目的地，這確實夠省事。

　　底盤沒有太大的變化或改動，整體給我的感覺仍然是扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn)，減振器頭段的支撐力足夠強，高速行駛時車身很穩(wěn)定。然而，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺，在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后，車身會有多余的晃動，在這方面還有一定的進步空間。

寫到最后：

　　對于有合資車型“情節(jié)”的消費者來說，途觀、CR-V、RAV4榮放可以說是久經(jīng)市場考驗的老將，單就產(chǎn)品本身來說完全可以放心購買，并且部分車型目前還有不錯的市場終端優(yōu)惠，非常值得入手；比亞迪唐DM-i剛剛完成更新，其所搭載的插混技術(shù)在目前市場上處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，并且還具有不錯的性價比，同樣值得購買。以上四款車型你喜歡哪款？不妨在評論區(qū)留言。（文/汽車之家 侯明浩）