■ 比亞迪漢EV （補(bǔ)貼后售價區(qū)間21.98-27.95萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設(shè)計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復(fù)雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。 

● 動態(tài)體驗

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機(jī)實現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個電機(jī)的前提下，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認(rèn)為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，車輛可以設(shè)置運(yùn)動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向力度會進(jìn)一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應(yīng)的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。