■ 比亞迪漢EV （補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間21.98-27.95萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型，得益于漢EV的旗艦級(jí)定位、較大的車(chē)身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車(chē)上獲得了很好的視覺(jué)效果。相比此前比亞迪的純電動(dòng)車(chē)而言，漢EV的造型明顯更加簡(jiǎn)潔、更具辨識(shí)度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱(chēng)無(wú)處不在。車(chē)頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識(shí)、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠(chéng)意十足。 

　　相比于此前比亞迪的車(chē)型，漢EV中控臺(tái)部分似乎變得更加圓潤(rùn)了，但其整體布局、視覺(jué)效果沒(méi)什么陌生感。新車(chē)中控臺(tái)依然比較簡(jiǎn)潔，不過(guò)副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車(chē)內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉、太極等中國(guó)傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車(chē)機(jī)并沒(méi)有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭(zhēng)論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了，所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車(chē)型的后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對(duì)于一款售價(jià)不足30萬(wàn)元的車(chē)型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。 

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下，車(chē)輛的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時(shí)，你會(huì)認(rèn)為它更像是一臺(tái)家用巡航車(chē)的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度方面，車(chē)輛可以設(shè)置運(yùn)動(dòng)與舒適兩檔，但無(wú)論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤(pán)握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)進(jìn)一步加重并減少虛位，但這不代表著車(chē)輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí)，加速與制動(dòng)踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會(huì)帶來(lái)對(duì)應(yīng)的加速和制動(dòng)反饋，提供了良好的駕駛體驗(yàn)。而這一表現(xiàn)，不但帶來(lái)了一定的高級(jí)感，也同時(shí)徹底丟掉了很多電動(dòng)車(chē)上加速遲滯造成的拖泥帶水。