●空間對(duì)比

　　從實(shí)際體驗(yàn)來看，尺寸相近的兩款車在乘坐空間表現(xiàn)上差異并不明顯。MEB平臺(tái)為ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))在地板平整度上帶來了明顯的優(yōu)勢，載滿5人出行時(shí)的乘坐體驗(yàn)要好于探岳，但如果車內(nèi)第二排座椅靠背角度能更緩一些，舒適度還能提升一個(gè)檔次。

　　中控臺(tái)下方的偷空設(shè)計(jì)、更深的扶手箱，為ID.4 CROZZ帶來了不錯(cuò)的車內(nèi)儲(chǔ)物能力。后備廂的常規(guī)容積也要比探岳更大一些，取消備胎后還為其增加了一個(gè)實(shí)用的隱藏式儲(chǔ)物格。這些設(shè)計(jì)使ID.4 CROZZ在儲(chǔ)物能力和便利性比探岳更具優(yōu)勢。

●動(dòng)力對(duì)比

　　兩款車雖然搭載了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種不同的動(dòng)力總成，但在最大功率和最大扭矩的參數(shù)上并沒有拉開差距，電機(jī)電光石火般的響應(yīng)速度是ID.4 CROZZ在動(dòng)力方面最大的優(yōu)勢。此外，為了照顧中國消費(fèi)者對(duì)車輛舒適性的要求，ID.4車系總負(fù)責(zé)人Frank Bekemann曾表示：中規(guī)車型的懸架設(shè)定更軟，ESP的介入時(shí)機(jī)也會(huì)更早——這也使得ID.4 CROZZ的舒適程度能更上一層樓。

總結(jié)：

　　從靜態(tài)對(duì)比的結(jié)果來看，ID.4 CROZZ在設(shè)計(jì)、配置等方面要強(qiáng)于同門的探岳，更不用說在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面電動(dòng)車所具備的先天優(yōu)勢。而在購車成本方面，雖然探岳現(xiàn)在有著一定的現(xiàn)金優(yōu)惠，但要比電動(dòng)車多繳納一筆購置稅，實(shí)際的落地價(jià)格差距并不明顯。尤其對(duì)于非燃油車死忠來說，免購置稅、不限行、性價(jià)較高、大眾品牌這些因素，讓ID.4 CROZZ還是很有殺傷力的�；蛟S正如王傳福所言，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。（圖/文/攝 汽車之家 孫一超）

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