■ 比亞迪秦Pro新能源（補貼后售價13.69-19.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設計總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設計方面的進步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點之一。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設計工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無一不是顏值在線的車型。

　　其實更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設計語言就是由艾格先生帶領著整個比亞迪年輕設計團隊主導定型的。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào)，車身造型的勾勒線條頗有美感，而細節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來都是順眼、自然，并無突兀之處。依我所見，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及。隨著設計理念的轉(zhuǎn)變、設計的年輕化，我相信它的受眾群體也將會變得更加廣泛。

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設計，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設計屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進步。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平，表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當他坐在后排上體驗時，腿部空間是一拳三指，而頭部則只有三指空間剩余。

● 動態(tài)體驗：

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ�。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。在傳動系統(tǒng)方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　通過前面的加速測試不難看出，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時也跟使用的駕駛模式相關(guān)。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性。

　　它在電量充足、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實與前面的兩種模式有差距，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題。換句話說，此時的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動力響應、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯的。

　　在低電量時，它的動力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也相當不錯，在需要提速時發(fā)動機和電動機會協(xié)同工作輸出動力，而得益于電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速。如果此時使用的是HEV+ECO模式，加速感會相對弱不少，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右，這個我就不展開討論了，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣，動力系統(tǒng)不僅平順性強，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機后，發(fā)動機介入時也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產(chǎn)品進步明顯的地方。