◆上汽通用凱迪拉克CT5

售價區(qū)間：27.97-33.97萬元

　　凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)的出現(xiàn)似乎就是為了要挑戰(zhàn)以操控和性能標桿著稱的寶馬3系，相對前面三款車型，凱迪拉克CT5更像是一位積極進取勇氣十足的年輕人。而且相較前面三位選手，CT5的售價相對來說也是最親民的。

　　凱迪拉克CT5的設計有著典型美式肌肉運動轎車的風格，車身上下剛硬筆直的線條似乎也說明了自己毫不妥協(xié)的性格，這方面也是繼承了凱迪拉克的家族設計語言，從細節(jié)、車燈、輪廓、車身線條等等方面都滲透著美式力量和濃厚的工業(yè)機械感。

　　相對來說凱迪拉克CT5的內(nèi)飾設計顯得有些普通了，材質(zhì)用料其實相當上乘，中控臺采用大面積的皮質(zhì)材料進行覆蓋，并輔以縫線和仿碳纖維紋理的飾板裝飾，但設計所營造出的運動和豪華感都算不上強，且顏色上也顯得比較沉悶。10.1英寸的中控屏幕采用了全新的CUE系統(tǒng)，UI界面雖然還是顯得不夠高級，但是清晰的功能以及比較快的系統(tǒng)響應性，操作起來還是比較簡單易用的。此外系統(tǒng)也支持OTA升級、CarPlay和CarLife車機互聯(lián)等功能。

　　CT5的座椅坐起來并沒有看上去那樣動感，側(cè)翼對駕駛者的包裹并不強，座椅的柔軟度倒是很不錯，保證了應有的舒適性。身高1.78m的體驗者坐入車內(nèi)，前排頭部空間一拳距離，相當寬敞；后排頭部空間相對局促，僅為2指，不過一拳四指的腿部空間還是足夠照顧后排乘客的舒適性。后備廂內(nèi)部空間不算規(guī)整，后減振器塔頂對空間造成了一定程度的侵占。

　　凱迪拉克CT5不光全系采用2.0T+10AT變速箱的動力匹配，而且功率和扭矩也保持高度一致，分別為最大功率241馬力和最大扭矩350�！っ祝�基本上都是接近競品高功率的水準，如果談性價比的話，它無疑是最高的。這款車不同駕駛模式之間的動態(tài)表現(xiàn)區(qū)別還是挺大的，舒適模式油門會比較刻意追求平順舒適性，市區(qū)擁堵時跟車不累，能夠從容地控制車速。運動模式油門初段的反應變得特別靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應。日常駕駛，變速箱會很樂意升擋，在同級中表現(xiàn)不輸寶馬所搭載的ZF 8AT變速箱。底盤十分強調(diào)運動性，對支撐性的考慮明顯要比舒適性多，激烈駕駛，車身依然有著足夠的可控性，樂趣不錯。

全文總結(jié)：

　　四款車各有各的特點也各有各的風格，它們在互相分析對方的同時，也盡可能通過設計強化自身某些屬性來達到區(qū)分競品的作用。奧迪A4L的中期改款在鞏固市場占有率的同時，強化了年輕市場的吸引力，也讓人看到了奧迪在運動性方面的造詣并不輸寶馬。奔馳C級則繼續(xù)保持其豪華和精致感，新的動力總成雖然動力并不突出，但是車型整體卻無明顯的短板，均衡的實力反倒令其成為一款實力不俗的產(chǎn)品。寶馬3系的換代可以說是應市場需求的轉(zhuǎn)變而生，不論是動感性的營造還是舒適和豪華方面都是一款不錯的產(chǎn)品。但是，一定程度上向市場的妥協(xié)是把雙刃劍，滿足了更多人需求的同時，自然也會收到一些原有擁護者的指責。而凱迪拉克CT5這個新人的表現(xiàn)完全算是另一種來自美系的聲音，雖然在設計上，或多或少還是給人留下了粗枝大葉的印象，不過在追求性能和操控的路上，它的倔強不妥協(xié)的性格卻也吸引了不少喜好運動的年輕人。究竟選誰，看過這篇導購之后，我認為選擇起來并不是件難事。（文/ 于碩）

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