◆北京奔馳C級

售價區(qū)間：30.78-47.48萬元

  奔馳C級(參數|詢價)是這四款車中最早完成換代的產品，可謂先發(fā)制人搶占到了先機。而且，奔馳對于豪華的詮釋能力毋庸置疑，作為一員老將，站在三位對手面前，它動感優(yōu)雅的氣質絲毫沒有因為時間的推移而輸掉氣場。

　　好的設計是不需要大動干戈地，奔馳自己也很清楚這件事。所以，雖然經歷了中期改款和多次的年代改款，但奔馳C級的整體設計仍然沒有發(fā)生徹底改變，僅僅是在燈腔結構等細節(jié)上做了更精細的點綴而已。

　　奔馳C級優(yōu)雅華麗的內飾設計同樣禁得住時間的考驗，整個中控臺通過融入木紋、皮革、金屬等高檔材質，構建起了檔次感和豪華感，無論是按鍵質感還是旋鈕阻尼都沒得說。12.3英寸的全液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控屏的設計也是豪華雅致的感覺，液晶儀表功能豐富信息完善。不過，相對于奔馳家族的其他產品，C級始終沒有采用連體雙屏的設計。另外，車機采用了新版本的COMAND人機交互系統(tǒng)，觸控板取代了滾輪操作。

　　也許是由于上市時間早的原因，放在現(xiàn)在來看，奔馳C級的乘坐空間和儲物空間表現(xiàn)肯定算不上四位選手中最強的，但也確實保持了比較高的水準。前排四指的頭部空間沒有問題，后排兩拳的腿部空間相當寬敞，只是后排頭部空間稍微顯得有些局促，后備廂無法同時放進三個尺寸的行李箱，或多或少影響了一些遠途的儲物能力。

　　奔馳C級全系有1.5T、1.5+48V和2.0T三種動力，1.5T+48V的輕混動力系統(tǒng)，184馬力的最大功率和280�！っ椎淖畲笈ぞ�，從參數上來說并不弱，但8.85s的加速成績在同級別車型中真的算偏慢的。1.5T+48V的輕混動力扭矩爆發(fā)區(qū)間更加偏向后段，所以日常城市道路行駛，起步加速階段的爆發(fā)力較老款的低功2.0T有所降低，明顯不如2.0T來的閑庭信步。有了48V輕混系統(tǒng)，在剎車或者車輛滑行期間，動能回收系統(tǒng)會讓車輛的滑行距離變得更長。轉向手感沉穩(wěn)，車頭的指向性調校很平衡。厚重、敦實的底盤給人更多的操控信心，車速越是快，越能感受到底盤如此貼地。