■ 動(dòng)力差距明顯

　　動(dòng)力部分相信大家在看到文章開頭的車輛名稱之后便已經(jīng)猜到一二。沒錯(cuò)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威i6 MAX動(dòng)力參數(shù)比卡羅拉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少，最大功率高了57馬力，峰值扭矩更是多出90�！っ祝�差距非常大。

　　了解動(dòng)力參數(shù)之后，編輯對(duì)榮威i6 MAX與卡羅拉的動(dòng)力表現(xiàn)有了一個(gè)初步的判斷、預(yù)期。實(shí)際體驗(yàn)感受與預(yù)期相似，兩款車型這部分差距挺大的�？�羅拉的動(dòng)力輸出頗為穩(wěn)重，不急不躁，即使是全油門也沒有太強(qiáng)的加速力度出現(xiàn)，用“佛系”來(lái)形容也不足為過。反觀i6 MAX，其動(dòng)力響應(yīng)較為積極，動(dòng)力輸出相比卡羅拉直接不少，加速也更為順暢，整體感受比卡羅拉好太多了。兩車0-100km/h加速時(shí)間超過3秒的差距，足以說明一切吧？

　　兩款車型都采用的是常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架（卡羅拉為后E型多連桿），調(diào)校均為舒適性取向。無(wú)論是榮威i6 MAX還是卡羅拉的懸架，處理路面振動(dòng)都有著令人滿意的表現(xiàn)，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的隔絕較為徹底。只是相對(duì)而言，后者在這部分的實(shí)力還是更勝一籌，特別是化解道路坑洼帶來(lái)的較大沖擊力，卡羅拉處理得更為充分，對(duì)舒適性影響更小一些。

　　卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))和榮威i6 MAX都標(biāo)配了較為豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)安全系統(tǒng)等功能均有提供，后者在此基礎(chǔ)上還配備了并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提醒。通過實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，i6 MAX的車道保持輔助功能運(yùn)行效果要比卡羅拉更好，車輛始終處于居中狀態(tài)，卡羅拉有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“撞線”的情況，還有提升的空間。另外，雖然卡羅拉排量比榮威i6 MAX更小，但實(shí)際油耗部分并沒有與后者拉開太大差距。動(dòng)力和油耗兩頭都不討好，有些遺憾。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　以上便是榮威i6 MAX和卡羅拉靜態(tài)和動(dòng)態(tài)部分的介紹，相信大家對(duì)它們也有了大致的了解。榮威i6 MAX年輕、運(yùn)動(dòng)的造型有著很高的顏值，整體設(shè)計(jì)符合年輕消費(fèi)者的胃口。充裕的乘坐/儲(chǔ)物空間、豐富的配置也是卡羅拉不具備的，厚道的內(nèi)飾用料以及更強(qiáng)的動(dòng)力直接將對(duì)手拋在了身后，況且新車還有著更親民的終端售價(jià)，整體性價(jià)比可謂是十分吸引人。

　　卡羅拉亮點(diǎn)不多，品牌優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是最大的一點(diǎn)。除了內(nèi)飾用料顯得廉價(jià)之外，其它部分也挑不出太大的毛病，或者說是非常影響日常使用。面對(duì)進(jìn)步神速的中國(guó)品牌車型，這款細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿車型的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不大了，僅憑“牛頭”車標(biāo)想讓消費(fèi)者掏錢，難度越來(lái)越大。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協(xié)助/周翱）

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