◆傳祺GE3

車型：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版

補貼后售價：15.58萬元

PS：2020款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版與2018款傳祺GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版車型并沒有太大變化，文中車型為2018款。

●靜態(tài)對比：外觀多用三角元素，內(nèi)飾有點豪華

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上保持了高度一致，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊文章《測廣汽新能源傳祺GE3》查看。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的亮點是智能語音、社交出行、一鍵找樁等服務。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng)，可以語音控制車內(nèi)空調(diào)、聽歌、設(shè)置導航等，不過從體驗來看，語音的識別能力不是特別強，測試過程中總是會被莫名其妙地喚醒。

●空間體驗：

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上，且車內(nèi)空間得到了一定的優(yōu)化。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際乘坐體驗，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯，電動車常有的地板過高、坐在后排好像坐板凳的問題，在傳祺GE3上得到了很好地緩解。

　　身高1.77米的體驗者坐進駕駛席，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有一拳多的剩余。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，比如智享版車型座椅只能手動調(diào)節(jié)、后排缺乏中央頭枕、扶手等。

　　傳祺GE3的儲物空間，前排比后排的儲物空間更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相應的儲物格，只是每個儲物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐，只有門板上有兩個儲物格，后排中央扶手、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有。

　　后備廂的表現(xiàn)可圈可點，內(nèi)部平整滿足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶爾搬放大體積物品也不成問題。

●動態(tài)體驗：

　　GE3 530沿用GE3的動力總成，搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　電池組容量由47kWh增加到54.75kWh，動力總成不變，大家可能會擔心電池容量增加導致車重增加，從而影響它的動力和能耗表現(xiàn)，但該車的整車質(zhì)量卻由1667kg降低到1648kg。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中，動力響應很積極，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感。車速來到80km/h以上，繼續(xù)加速，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖，偶爾加速超車也比較輕松。

　　很多人開慣了燃油車，初上手對電動車最不好適應的就是能量回收，這點上GE3 530的調(diào)校就非常“友好”。高速時才能感到明顯的減速，低速時沒有很突兀的拖拽感，不過這點好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了。

　　單踏板模式下松開加速踏制動力會介入，這時剎車燈也會隨之亮起。從它的設(shè)定來說，它是為城市擁堵路段替代剎車使用，可以一定程度上增加續(xù)航里程，但松開加速踏板會有突然明顯的減速感，頻繁加速、減速，車內(nèi)感受非常不舒服，很容易造成暈車。

小結(jié)：

　　廣汽新能源傳祺GE3競爭力不俗，它在加速、剎車的性能上仍然具有一定的競爭優(yōu)勢，而且它的行駛質(zhì)感并不輸許多燃油車，底盤調(diào)校讓車輛開來扎實不松散。續(xù)航能力上，經(jīng)過實測該車的高速工況有近200km的續(xù)航能力，低速工況有近300km的續(xù)航能力，這個成績并不算好，尤其面對競爭對手越來越長的續(xù)航里程。