◆昂希諾純電動

車型：2020款昂希諾純電動TOP悅享版

補(bǔ)貼后售價：19.88萬元

●靜態(tài)對比：外觀前衛(wèi)時尚，內(nèi)飾對稱布局

　　昂希諾純電動的外觀內(nèi)飾設(shè)計屬于“其貌不揚(yáng)”類型的，并沒有太多出格的設(shè)計，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格，不過仔細(xì)品味很多細(xì)小的設(shè)計也突出了它精致、前衛(wèi)時尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進(jìn)氣格柵配備主動開閉功能，在高速行駛時自動封閉起來，可降低風(fēng)阻，昂希諾純電動的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，對于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯了。測試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達(dá)，實現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能。 

　　車輛的內(nèi)部也是偏向年輕化、科技化的方向設(shè)計的，據(jù)悉新車還針對中國消費(fèi)者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整，增加了內(nèi)飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹。 

　　在中控屏上我們可以對車內(nèi)大部分控制進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，每個駕駛模式都匹配了不同的動能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進(jìn)行自定義，得至少翻找三級頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)中，昂希諾純電動特地增加了一個“DRIVER ONLY”模式，對車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電。該車在這些小的細(xì)節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn)，這點還是值得點贊的。

●空間體驗：

　　昂希諾純電動除了低配車型，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內(nèi)在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動調(diào)節(jié)。 

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內(nèi)部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應(yīng)的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內(nèi)部平整，進(jìn)深度也還不錯，儲物能力表現(xiàn)優(yōu)秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會和后備廂地板形成一定的坡度。總體來說，儲物空間和便利配置上前排要遠(yuǎn)好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個儲物格。

●動態(tài)體驗：

　　昂希諾純電動搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動力不算弱，實際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。 

　　該車提供了多種駕駛模式，我個人比價喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會像Sport模式那么激烈，比較舒適的風(fēng)格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別。

　　動能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動感會遲一點到來，而這時如果想再加速，動力也會有稍許的延遲，動力銜接上還有進(jìn)步空間。整體來說該車的動力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動力讓人眼前一亮，多種模式和動能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當(dāng)中，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了，比較方便。

小結(jié)：

　　在新能源車型大行其道的當(dāng)下，很少有人將目光聚焦在現(xiàn)代這個品牌上，事實上它在新能源領(lǐng)域是有著很強(qiáng)實力的，混合動力車型、純電動車型甚至是燃料電池車型都有深厚的技術(shù)儲備。這從昂希諾純電動這款車型產(chǎn)品也能看出來，無論是續(xù)航里程還是整個三電系統(tǒng)的管理上，它都有著一定的優(yōu)勢，而且車內(nèi)一些人性化的功能和設(shè)置也提升了很多好感，這是我們中國品牌值得學(xué)習(xí)的地方。如果您想購買一輛合資品牌的純電動車，昂希諾純電動不失為一種選擇。