[汽車(chē)之家 初步海選]  新勢(shì)力車(chē)企伴隨著新能源發(fā)展的浪潮茁壯成長(zhǎng)，憑借新穎、大膽的設(shè)計(jì)，偏平的管理手段及高效的執(zhí)行效率，讓傳統(tǒng)車(chē)企一度黯然失色。今天的海選為大家?guī)��?lái)目前市場(chǎng)上四款熱門(mén)新能源SUV車(chē)型，傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品為奧迪e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、奔馳EQC，而蔚來(lái)ES8、理想ONE代表新勢(shì)力車(chē)企出戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪門(mén)對(duì)陣造車(chē)新勢(shì)力，好戲馬上開(kāi)場(chǎng)。

◆奧迪e-tron(進(jìn)口)

文中車(chē)型：2019款?yuàn)W迪e-tron(進(jìn)口)55 quattro 專(zhuān)享型

售價(jià)：80.08萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　作為一臺(tái)奧迪旗下的SUV車(chē)型，它延續(xù)了不少奧迪的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，并且在細(xì)節(jié)之處加入了醒目的車(chē)型標(biāo)識(shí)，從而讓它顯得既包含了家族化傳統(tǒng)，也融入了自身的特征。

　　通過(guò)車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，其實(shí)e-tron的尺寸相比競(jìng)品車(chē)型來(lái)說(shuō)并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)；但從視覺(jué)感受層面來(lái)說(shuō)，實(shí)車(chē)絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發(fā)著一股運(yùn)動(dòng)型車(chē)的氣息。

　　既然奧迪被稱(chēng)為“燈廠(chǎng)”，那還是關(guān)注一下燈組�；蛟S是因?yàn)檐?chē)尾整體造型就是豐滿(mǎn)、圓潤(rùn)的風(fēng)格，所以尾燈燈組造型看起來(lái)并不凌厲；尾燈點(diǎn)亮、熄滅方式為奧迪中高端車(chē)型慣用的流水式設(shè)計(jì)，不過(guò)現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車(chē)型實(shí)在太多，這也導(dǎo)致e-tron的尾燈并談不上驚艷。

　　大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認(rèn)出這是奧迪的車(chē)，而“e-tron”標(biāo)識(shí)、部分封閉的中網(wǎng)、頭燈、橘色剎車(chē)卡鉗等等細(xì)節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn)，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動(dòng)車(chē)，e-tron在外觀設(shè)計(jì)上似乎開(kāi)辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜，我認(rèn)為這會(huì)在一定程度上刺激用戶(hù)的觀感體驗(yàn)、增加用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲望。

　　方向盤(pán)、中控臺(tái)均有軟性材質(zhì)包裹；但對(duì)于車(chē)內(nèi)用料，有兩點(diǎn)美中不足：第一，中控臺(tái)最前端的軟性材質(zhì)視覺(jué)效果、觸感都不細(xì)膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點(diǎn)也值得后期提升一下。

　　中控屏界面設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，圖標(biāo)也只有區(qū)區(qū)兩頁(yè)不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過(guò)多級(jí)操作才能實(shí)現(xiàn)，所以對(duì)于不熟悉奧迪車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這又會(huì)增加一些學(xué)習(xí)成本。

　　配置方面，雖然官方還未給出該車(chē)型具體的配置表，但從我們的測(cè)試車(chē)型（55 quattro）來(lái)看，自適應(yīng)空氣懸架、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置，以及自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、緊急制動(dòng)和防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預(yù)售價(jià)在70萬(wàn)-80萬(wàn)區(qū)間的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其配置方面沒(méi)有出現(xiàn)明顯的短板。

　　全液晶儀表盤(pán)、中控屏與現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點(diǎn)擊屏幕才可實(shí)現(xiàn)觸控操作，同時(shí)伴隨著類(lèi)似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個(gè)人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺(jué)，同時(shí)優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準(zhǔn)技術(shù)；但也有人覺(jué)得這種觸控方式費(fèi)力，拉低了體驗(yàn)感。

　　擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側(cè)標(biāo)有箭頭、P擋標(biāo)識(shí)的位置是真正的擋把，通過(guò)向前推、向后推可實(shí)現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域?yàn)閱渭兊氖滞�，便于�?chē)主換擋、操作空調(diào)控制面板時(shí)或行車(chē)中搭手使用。 

　　內(nèi)飾的新意要比外觀少，不過(guò)科技感足也是賣(mài)點(diǎn)之一，而且從實(shí)際使用感受層面來(lái)說(shuō)，e-tron內(nèi)飾、配置等部分做到了較高的水準(zhǔn)；但比如我們之前提到的門(mén)板內(nèi)側(cè)上沿用料、車(chē)聯(lián)系統(tǒng)交互層級(jí)多等問(wèn)題或許還值得優(yōu)化。

●空間表現(xiàn)：

　　通過(guò)我們靜態(tài)部分的車(chē)身尺寸對(duì)比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會(huì)覺(jué)得e-tron空間表現(xiàn)會(huì)很遜色？其實(shí)不然，對(duì)于這個(gè)車(chē)身尺寸來(lái)說(shuō)，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯(cuò)。

　　門(mén)板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說(shuō)過(guò)的“中控臺(tái)最前端”用料相同，看起來(lái)就像硬塑料一樣，但實(shí)際為軟性材質(zhì)覆蓋，視覺(jué)、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長(zhǎng)途時(shí)打開(kāi)腿托頓時(shí)感覺(jué)享受了不少。 

　　后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗(yàn)者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來(lái)看，表現(xiàn)不錯(cuò)。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過(guò)硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個(gè)級(jí)別，導(dǎo)致后排不適宜長(zhǎng)途滿(mǎn)員乘坐。 

　　前排儲(chǔ)物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實(shí)用、細(xì)節(jié)到位；門(mén)板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物空間較大，實(shí)用性高。但中央扶手箱的容積確實(shí)一般，很難獲得較高的利用價(jià)值。此外，在杯架旁設(shè)置有安放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，其內(nèi)壁具備無(wú)線(xiàn)充電功能，不過(guò)乘客難以看到無(wú)線(xiàn)充電標(biāo)識(shí)，這未免過(guò)于“低調(diào)”了。 

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機(jī)，但其前機(jī)艙仍掏出了儲(chǔ)物空間，是一個(gè)前低后高的儲(chǔ)物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設(shè)備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車(chē)工具。且內(nèi)部規(guī)整，照明、錨點(diǎn)等等一應(yīng)俱全。

　　奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺(jué)，并不像Q7一樣給人的感覺(jué)很穩(wěn)重、很居家；不過(guò)到了空間部分我們發(fā)現(xiàn)，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級(jí)較高的水準(zhǔn)；原來(lái)長(zhǎng)得帥也能很靠譜。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺(tái)交流異步電機(jī)。前軸電機(jī)最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會(huì)增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會(huì)增大到165kW（224Ps）。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。 

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動(dòng)，節(jié)能、舒適，動(dòng)態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會(huì)有相應(yīng)的變化，相信總有一款適合你。

　　需要說(shuō)明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒(méi)有“蠕行”模式，可能需要適應(yīng)一下。不過(guò)該車(chē)整體的動(dòng)力感受可以用一個(gè)詞來(lái)形容——舒服。無(wú)論開(kāi)啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會(huì)讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動(dòng)力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒(méi)有選擇性能式調(diào)校來(lái)標(biāo)榜自己電動(dòng)車(chē)的身份。

　　官方稱(chēng)奧迪 e-tron的三擋能量回收的強(qiáng)度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過(guò)即便開(kāi)啟最強(qiáng)擋的能量回收，松開(kāi)加速踏板后也沒(méi)有過(guò)于突兀的減速感。遇到堵車(chē)或者復(fù)雜路況時(shí)，頻繁操作加速踏板，也不會(huì)有不停點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應(yīng)空氣懸架會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車(chē)輛”一欄進(jìn)行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當(dāng)車(chē)輛車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，懸架還能進(jìn)一步降低，從而帶來(lái)更低的風(fēng)阻和更良好的操控性。

　　該車(chē)無(wú)論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺(jué)，當(dāng)然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運(yùn)動(dòng)車(chē)型擁躉，這輛車(chē)的懸架可能有點(diǎn)“軟”。不過(guò)在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的駕駛質(zhì)感。

　　踩下剎車(chē)踏板之后，該車(chē)會(huì)先利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果，如果減速超過(guò)0.3g，液壓制動(dòng)才會(huì)繼續(xù)起作用，所以當(dāng)你輕踩剎車(chē)，較弱的剎車(chē)力度會(huì)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。但如果你大力剎車(chē)，整體偏短的剎車(chē)行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應(yīng)一下。

小結(jié)：

　　作為奧迪旗下第一款純電動(dòng)車(chē)型，奧迪e-tron繼承了家族式經(jīng)典設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處融入了新能源車(chē)的特點(diǎn)，該車(chē)在外觀顏值、內(nèi)飾科技感營(yíng)造方面表現(xiàn)出傳統(tǒng)車(chē)企的成熟，工藝與質(zhì)感俱佳；空間方面，該車(chē)乘坐和儲(chǔ)物空間可圈可點(diǎn)，如果您對(duì)品牌有著較高的認(rèn)知度，奧迪e-tron絕對(duì)是不二之選。如果您不是太在意時(shí)間，該車(chē)國(guó)產(chǎn)已經(jīng)提上日程，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的性?xún)r(jià)比絕對(duì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。