[汽車(chē)之家 初步海選]  新勢(shì)力車(chē)企伴隨著新能源發(fā)展的浪潮茁壯成長(zhǎng)，憑借新穎、大膽的設(shè)計(jì)，偏平的管理手段及高效的執(zhí)行效率，讓傳統(tǒng)車(chē)企一度黯然失色。今天的海選為大家?guī)��?lái)目前市場(chǎng)上四款熱門(mén)新能源SUV車(chē)型，傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品為奧迪e-tron、奔馳EQC，而蔚來(lái)ES8、理想ONE代表新勢(shì)力車(chē)企出戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪門(mén)對(duì)陣造車(chē)新勢(shì)力，好戲馬上開(kāi)場(chǎng)。

◆奧迪e-tron(進(jìn)口)

文中車(chē)型：2019款?yuàn)W迪e-tron(進(jìn)口)55 quattro 專享型

售價(jià)：80.08萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　作為一臺(tái)奧迪旗下的SUV車(chē)型，它延續(xù)了不少奧迪的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，并且在細(xì)節(jié)之處加入了醒目的車(chē)型標(biāo)識(shí)，從而讓它顯得既包含了家族化傳統(tǒng)，也融入了自身的特征。

　　通過(guò)車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，其實(shí)e-tron的尺寸相比競(jìng)品車(chē)型來(lái)說(shuō)并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)；但從視覺(jué)感受層面來(lái)說(shuō)，實(shí)車(chē)絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發(fā)著一股運(yùn)動(dòng)型車(chē)的氣息。

　　既然奧迪被稱為“燈廠”，那還是關(guān)注一下燈組�；蛟S是因?yàn)檐?chē)尾整體造型就是豐滿、圓潤(rùn)的風(fēng)格，所以尾燈燈組造型看起來(lái)并不凌厲；尾燈點(diǎn)亮、熄滅方式為奧迪中高端車(chē)型慣用的流水式設(shè)計(jì)，不過(guò)現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車(chē)型實(shí)在太多，這也導(dǎo)致e-tron的尾燈并談不上驚艷。

　　大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認(rèn)出這是奧迪的車(chē)，而“e-tron”標(biāo)識(shí)、部分封閉的中網(wǎng)、頭燈、橘色剎車(chē)卡鉗等等細(xì)節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn)，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動(dòng)車(chē)，e-tron在外觀設(shè)計(jì)上似乎開(kāi)辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜，我認(rèn)為這會(huì)在一定程度上刺激用戶的觀感體驗(yàn)、增加用戶的購(gòu)買(mǎi)欲望。

　　方向盤(pán)、中控臺(tái)均有軟性材質(zhì)包裹；但對(duì)于車(chē)內(nèi)用料，有兩點(diǎn)美中不足：第一，中控臺(tái)最前端的軟性材質(zhì)視覺(jué)效果、觸感都不細(xì)膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點(diǎn)也值得后期提升一下。

　　中控屏界面設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，圖標(biāo)也只有區(qū)區(qū)兩頁(yè)不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過(guò)多級(jí)操作才能實(shí)現(xiàn)，所以對(duì)于不熟悉奧迪車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的用戶來(lái)說(shuō)，這又會(huì)增加一些學(xué)習(xí)成本。

　　配置方面，雖然官方還未給出該車(chē)型具體的配置表，但從我們的測(cè)試車(chē)型（55 quattro）來(lái)看，自適應(yīng)空氣懸架、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置，以及自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、緊急制動(dòng)和防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預(yù)售價(jià)在70萬(wàn)-80萬(wàn)區(qū)間的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其配置方面沒(méi)有出現(xiàn)明顯的短板。

　　全液晶儀表盤(pán)、中控屏與現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點(diǎn)擊屏幕才可實(shí)現(xiàn)觸控操作，同時(shí)伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個(gè)人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺(jué)，同時(shí)優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準(zhǔn)技術(shù)；但也有人覺(jué)得這種觸控方式費(fèi)力，拉低了體驗(yàn)感。

　　擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側(cè)標(biāo)有箭頭、P擋標(biāo)識(shí)的位置是真正的擋把，通過(guò)向前推、向后推可實(shí)現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域?yàn)閱渭兊氖滞�，便于�?chē)主換擋、操作空調(diào)控制面板時(shí)或行車(chē)中搭手使用。 

　　內(nèi)飾的新意要比外觀少，不過(guò)科技感足也是賣(mài)點(diǎn)之一，而且從實(shí)際使用感受層面來(lái)說(shuō)，e-tron內(nèi)飾、配置等部分做到了較高的水準(zhǔn)；但比如我們之前提到的門(mén)板內(nèi)側(cè)上沿用料、車(chē)聯(lián)系統(tǒng)交互層級(jí)多等問(wèn)題或許還值得優(yōu)化。

●空間表現(xiàn)：

　　通過(guò)我們靜態(tài)部分的車(chē)身尺寸對(duì)比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會(huì)覺(jué)得e-tron空間表現(xiàn)會(huì)很遜色？其實(shí)不然，對(duì)于這個(gè)車(chē)身尺寸來(lái)說(shuō)，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯(cuò)。

　　門(mén)板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說(shuō)過(guò)的“中控臺(tái)最前端”用料相同，看起來(lái)就像硬塑料一樣，但實(shí)際為軟性材質(zhì)覆蓋，視覺(jué)、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長(zhǎng)途時(shí)打開(kāi)腿托頓時(shí)感覺(jué)享受了不少。 

　　后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗(yàn)者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來(lái)看，表現(xiàn)不錯(cuò)。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過(guò)硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個(gè)級(jí)別，導(dǎo)致后排不適宜長(zhǎng)途滿員乘坐。 

　　前排儲(chǔ)物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實(shí)用、細(xì)節(jié)到位；門(mén)板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物空間較大，實(shí)用性高。但中央扶手箱的容積確實(shí)一般，很難獲得較高的利用價(jià)值。此外，在杯架旁設(shè)置有安放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，其內(nèi)壁具備無(wú)線充電功能，不過(guò)乘客難以看到無(wú)線充電標(biāo)識(shí)，這未免過(guò)于“低調(diào)”了。 

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機(jī)，但其前機(jī)艙仍掏出了儲(chǔ)物空間，是一個(gè)前低后高的儲(chǔ)物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設(shè)備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車(chē)工具。且內(nèi)部規(guī)整，照明、錨點(diǎn)等等一應(yīng)俱全。

　　奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺(jué)，并不像Q7一樣給人的感覺(jué)很穩(wěn)重、很居家；不過(guò)到了空間部分我們發(fā)現(xiàn)，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級(jí)較高的水準(zhǔn)；原來(lái)長(zhǎng)得帥也能很靠譜。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺(tái)交流異步電機(jī)。前軸電機(jī)最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會(huì)增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會(huì)增大到165kW（224Ps）。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。 

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動(dòng)，節(jié)能、舒適，動(dòng)態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會(huì)有相應(yīng)的變化，相信總有一款適合你。

　　需要說(shuō)明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒(méi)有“蠕行”模式，可能需要適應(yīng)一下。不過(guò)該車(chē)整體的動(dòng)力感受可以用一個(gè)詞來(lái)形容——舒服。無(wú)論開(kāi)啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會(huì)讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動(dòng)力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒(méi)有選擇性能式調(diào)校來(lái)標(biāo)榜自己電動(dòng)車(chē)的身份。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強(qiáng)度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過(guò)即便開(kāi)啟最強(qiáng)擋的能量回收，松開(kāi)加速踏板后也沒(méi)有過(guò)于突兀的減速感。遇到堵車(chē)或者復(fù)雜路況時(shí)，頻繁操作加速踏板，也不會(huì)有不停點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應(yīng)空氣懸架會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車(chē)輛”一欄進(jìn)行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當(dāng)車(chē)輛車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，懸架還能進(jìn)一步降低，從而帶來(lái)更低的風(fēng)阻和更良好的操控性。

　　該車(chē)無(wú)論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺(jué)，當(dāng)然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運(yùn)動(dòng)車(chē)型擁躉，這輛車(chē)的懸架可能有點(diǎn)“軟”。不過(guò)在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的駕駛質(zhì)感。

　　踩下剎車(chē)踏板之后，該車(chē)會(huì)先利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果，如果減速超過(guò)0.3g，液壓制動(dòng)才會(huì)繼續(xù)起作用，所以當(dāng)你輕踩剎車(chē)，較弱的剎車(chē)力度會(huì)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。但如果你大力剎車(chē)，整體偏短的剎車(chē)行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應(yīng)一下。

小結(jié)：

　　作為奧迪旗下第一款純電動(dòng)車(chē)型，奧迪e-tron繼承了家族式經(jīng)典設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處融入了新能源車(chē)的特點(diǎn)，該車(chē)在外觀顏值、內(nèi)飾科技感營(yíng)造方面表現(xiàn)出傳統(tǒng)車(chē)企的成熟，工藝與質(zhì)感俱佳；空間方面，該車(chē)乘坐和儲(chǔ)物空間可圈可點(diǎn)，如果您對(duì)品牌有著較高的認(rèn)知度，奧迪e-tron絕對(duì)是不二之選。如果您不是太在意時(shí)間，該車(chē)國(guó)產(chǎn)已經(jīng)提上日程，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的性價(jià)比絕對(duì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

◆蔚來(lái)ES8

文中車(chē)型：2020款蔚來(lái)ES8 580KM簽名版七座版

售價(jià)：61.60萬(wàn)元（補(bǔ)貼前）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　2020款ES8對(duì)外觀設(shè)計(jì)做了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如精簡(jiǎn)了家族式“X-Bar”的造型，為車(chē)身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時(shí)還為前后轉(zhuǎn)向燈升級(jí)了流水式效果，高位剎車(chē)燈的長(zhǎng)度也“破天荒”的達(dá)到了924mm。此外簽名版車(chē)型在尾標(biāo)下方還有專屬的橙色飾條。

　　車(chē)身尺寸相比老款沒(méi)有任何區(qū)別，長(zhǎng)寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm，軸距達(dá)到3010mm。高配車(chē)型裝配了21英寸輪圈，并且配備了帶有自修復(fù)功能的馬牌MC6系列輪胎，目前市售車(chē)輛中提供具有該功能輪胎的車(chē)型并不多見(jiàn)。

　　車(chē)尾部分的整體輪廓與老款也沒(méi)有太大差異，值得一提的是車(chē)頂擾流板內(nèi)部增加了一條幾乎貫穿整個(gè)車(chē)頂兩側(cè)的高位剎車(chē)燈，點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度，并且也很漂亮。車(chē)尾左側(cè)的ES8銘牌下方增加了橙色條幅，是簽名版車(chē)型獨(dú)有標(biāo)識(shí)。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，新款ES8的內(nèi)飾整體布局與老款也沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，提升的更多在于細(xì)節(jié)與材質(zhì)方面。廠家官方成為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻飾條取代了老款車(chē)型采用的亮鍍鉻，看起來(lái)更顯高級(jí)。中控臺(tái)、門(mén)板等部分都被鋪以大面基的Nappa真皮材質(zhì)（基準(zhǔn)版需要花費(fèi)2.5萬(wàn)元選裝），用料無(wú)可挑剔。

　　雙輻式方向盤(pán)是ES8極具特色的設(shè)計(jì)，在新款車(chē)型上也得以保留，不過(guò)樣式進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，整體造型沒(méi)有老款車(chē)型上采用的那么復(fù)雜，看起來(lái)更為簡(jiǎn)潔。除此之外，方向盤(pán)上的多功能按鍵也同樣有所改動(dòng)。

　　全液晶儀表盤(pán)的尺寸為9.8英寸，中控觸屏為11.3英寸，相比老款車(chē)型外邊框尺寸沒(méi)變，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直觀上的感受便是黑邊變小了。而且顯示畫(huà)質(zhì)的細(xì)膩程度也很棒，整個(gè)內(nèi)飾屏幕體驗(yàn)更好。

●空間表現(xiàn)：

　　在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標(biāo)配的配置，7座車(chē)型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進(jìn)入功能，也就是可電動(dòng)折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車(chē)�？臻g方面則與老款車(chē)型無(wú)異。

『體驗(yàn)車(chē)輛為2018款蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版』

　　乘坐空間方面，2020款車(chē)型與2018款車(chē)型保持一致，ES8第二批座椅支持前后移動(dòng)，可為第三排乘坐空間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但第三排座椅頭部空間不算充裕，不適合長(zhǎng)途乘坐。

『車(chē)輛為2018款蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版』

　　儲(chǔ)物能力方面，ES8的儲(chǔ)物空間非常豐富，除了門(mén)板儲(chǔ)物格、扶手箱外，該車(chē)中控底部提供了較大的儲(chǔ)物空間，在第二排、第三排座椅均提供了水杯架；常規(guī)狀態(tài)下，ES8后備廂儲(chǔ)物空間表現(xiàn)平常，好在第二、第三排座椅可以完全放平，提供較為規(guī)整的空間，對(duì)于大物件裝載非常有優(yōu)勢(shì)。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2020款蔚來(lái)ES8將前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車(chē)型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。 

　　雖然電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，在日常用車(chē)條件下想要感知到缺失的這部分動(dòng)力，也不容易。電門(mén)踏板的調(diào)校很溫和，即便你對(duì)ES8的動(dòng)力沒(méi)有一個(gè)具體概念，也不會(huì)輕易出現(xiàn)竄車(chē)的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

　　比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，使用的是動(dòng)能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車(chē)時(shí)走走停停的情況對(duì)我的右腳提出了很高的要求，只有細(xì)膩的對(duì)待電門(mén)，才能避免因動(dòng)能回收系統(tǒng)立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對(duì)了，蔚來(lái)ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

　　此前我們也對(duì)2018款蔚來(lái)ES8 創(chuàng)世版進(jìn)行過(guò)測(cè)試，實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為4.04s。這一次2020款蔚來(lái)ES8的動(dòng)力相比2018款車(chē)型有所減小，但依然能夠輕松地跑進(jìn)5s內(nèi)，最終4.7s的實(shí)測(cè)成績(jī)也比4.9s的官方成績(jī)來(lái)的要好。 

　　不用考慮什么“彈射起步”，一腳簡(jiǎn)單粗暴的“地板電”就能得到比官方數(shù)據(jù)還要快的加速成績(jī)，四條馬牌輪胎穩(wěn)穩(wěn)地扒住地面，此時(shí)電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出也會(huì)帶來(lái)些許的眩暈感，多次測(cè)試下來(lái)是有點(diǎn)兒不舒服。　　　　 

　　2020蔚來(lái)ES8的懸架設(shè)定還是向舒適一側(cè)傾斜，懸架硬度有三擋可調(diào)，即便選擇最硬的那一擋，也不會(huì)讓人對(duì)這一臺(tái)中大型SUV的舒適性產(chǎn)生懷疑。當(dāng)然此時(shí)懸架的支撐性要比另兩擋好不少，我也樂(lè)于在駕駛時(shí)選擇個(gè)性化模式，將懸架調(diào)至“較硬”，高度選擇“低”。

　　有著B(niǎo)rembo前制動(dòng)系統(tǒng)的加持，2020款蔚來(lái)ES8在剎車(chē)測(cè)試中的表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)，制動(dòng)力強(qiáng)大且釋放均勻，懸架對(duì)于車(chē)身的支撐也比較到位。最終36.68m的成績(jī)雖然與官方的33.8m還有一些差距，但對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō)也是相當(dāng)出色了。

小結(jié)：

　　蔚來(lái)ES8在原有基礎(chǔ)上對(duì)外觀進(jìn)行了小幅改動(dòng)，內(nèi)飾部分采用更顯品質(zhì)的“月蝕鍍鉻”材質(zhì)，搭配香氛系統(tǒng)、智能屏幕等配置，讓車(chē)內(nèi)空間看起來(lái)、用起來(lái)都很精致；通過(guò)換裝永磁同步電機(jī)，重新在性能和續(xù)航方面做了權(quán)衡�？偟膩�(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)提供了換電、能量無(wú)憂等服務(wù)，增加了補(bǔ)能的便利性，而且為老車(chē)主提供電池包升級(jí)服務(wù)，蔚來(lái)ES8是一臺(tái)讓你擁有無(wú)限升級(jí)可能的電動(dòng)車(chē)。

◆奔馳EQC

文中車(chē)型：2020款奔馳EQC 400 4MATIC

售價(jià)：57.98萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　相比家族中同級(jí)別的燃油車(chē)型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì)。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動(dòng)車(chē)慣常采用的封閉式設(shè)計(jì)，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設(shè)計(jì)的大燈相連，深邃且神秘。

　　碩大的三叉星LOGO很有氣勢(shì)足，雖然沒(méi)有測(cè)量，不確定這個(gè)LOGO的絕對(duì)大小是否可與G級(jí)或V級(jí)這種大塊頭比肩，但從占據(jù)中網(wǎng)的面積比例來(lái)看，在奔馳家族應(yīng)該可以位居前列。

　　借鑒了品牌成熟設(shè)計(jì)的奔馳EQC并不會(huì)給人以特別驚艷之感，但車(chē)身的整體比例、線條的柔美以及局部細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，很容易會(huì)讓人覺(jué)得耐看、合眼緣；偏圓潤(rùn)的整體設(shè)計(jì)、富有1科技感的細(xì)節(jié)處理再加上AMG套件的加持，多種風(fēng)格混于EQC一身，不僅未見(jiàn)凌亂反而有一種說(shuō)不出的和諧。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、采用大量環(huán)�？苫厥詹牧箱佋O(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控、懸浮式雙聯(lián)屏帶來(lái)的科技感...可以說(shuō)奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜。

　　10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規(guī)的續(xù)航、車(chē)速、電耗等信息外，還集成了駕駛模式、動(dòng)能回收擋位、跟車(chē)距離、道路交通標(biāo)識(shí)、動(dòng)力系統(tǒng)工況等信息。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能包括車(chē)輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)啟/關(guān)閉、導(dǎo)航、氛圍燈調(diào)節(jié)、動(dòng)力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車(chē)影像、影音娛樂(lè)系統(tǒng)等功能，同時(shí)支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

　　奔馳EQC在材質(zhì)選擇和配置水準(zhǔn)方面都表現(xiàn)出了豪華品牌在該級(jí)別價(jià)位車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)；而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則更讓人有耳目一新之感。

●空間表現(xiàn)：

　　測(cè)試的這臺(tái)奔馳EQC前排座椅配置相當(dāng)豐富，除了標(biāo)配的座椅加熱、主駕座椅記憶外，還選裝了價(jià)值5500元的多仿形座椅（可以對(duì)脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長(zhǎng)后的同家族燃油車(chē)型并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，后排腿部空間算是夠用。

　　奔馳EQC的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間很豐富，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當(dāng)充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個(gè)不成問(wèn)題，如果對(duì)空間有更高的需求，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，采用四驅(qū)形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程415km；動(dòng)力電池安裝在座艙下方的底盤(pán)上。電池通過(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞。

　　前面提到過(guò)奔馳EQC的車(chē)重較大，不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，很難感覺(jué)到這一點(diǎn)，受益于強(qiáng)大的動(dòng)力，奔馳EQC開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕快和靈活。車(chē)輛提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化駕駛模式，動(dòng)能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個(gè)擋位，動(dòng)能回收力度依次減弱。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，加速踏板有明顯的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，前半段行程動(dòng)力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子，但再繼續(xù)深踩，動(dòng)力響應(yīng)的速度和出力表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車(chē)抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂(lè)趣，稍顯不足的只是車(chē)身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車(chē)略大一些。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過(guò)濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺(jué)自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車(chē)型上并不多見(jiàn)，高級(jí)感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車(chē)道偏離警示、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全，且車(chē)道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會(huì)過(guò)于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

　　就像很多奔馳車(chē)型給駕駛者傳遞的感覺(jué)一樣：如果駕駛者有主觀意愿，那么奔馳EQC絕對(duì)有足夠的實(shí)力提供更加激情的駕駛體驗(yàn)，但最終絕大部分人會(huì)沉浸于這款車(chē)所營(yíng)造的足夠舒適且高級(jí)的行駛質(zhì)感中而欲罷不能。

小結(jié)：

　　EQC繼承了奔馳一貫精致、細(xì)膩、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級(jí)別的燃油車(chē)型；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的“第一炮”，公允的講其表現(xiàn)可以說(shuō)是高于合格水平的，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)。該車(chē)憑借出色的性能、更為成熟的調(diào)校風(fēng)格以及更具品質(zhì)的檔次感，EQC絕對(duì)是一款值得入手的產(chǎn)品。

◆理想ONE

文中車(chē)型：2020款理想ONE增程6座版

售價(jià)：32.80萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　理想ONE定位于中大型SUV，超過(guò)5m的車(chē)長(zhǎng)讓人看上去車(chē)身修長(zhǎng)，造型穩(wěn)重大氣，“星環(huán)式”頭燈與貫穿式尾燈形成呼應(yīng)，增加了車(chē)輛的辨識(shí)度。

　　理想ONE搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高清攝像頭和1個(gè)毫米波雷達(dá)，具有L2級(jí)別高級(jí)輔助駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、前向碰撞預(yù)警、全速域自適應(yīng)續(xù)航、車(chē)道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和道路限速識(shí)別等功能。

　　四屏交互是理想ONE內(nèi)飾一大特色，四塊屏幕分別采用Android和Linux系統(tǒng)，顯示效果細(xì)膩，功能豐富，提升了內(nèi)飾科技感和時(shí)尚感。語(yǔ)音助手“理想同學(xué)”反應(yīng)迅速，可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、導(dǎo)航等操作。在流量方面，理想提供三年流量無(wú)憂方案，每月20GB免費(fèi)4G流量。

●空間表現(xiàn)：

　　理想ONE 6座版車(chē)型座椅布局為2+2+2，第二排獨(dú)立座椅支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅填充軟硬適中，頭部靠枕可增加長(zhǎng)途乘坐的舒適性。在乘坐空間方面，該車(chē)第二排、第三排乘坐空間較為充裕，6座版車(chē)型出入第三排也比較便利。

　　在儲(chǔ)物能力方面，該車(chē)表現(xiàn)比較優(yōu)秀，車(chē)內(nèi)所有儲(chǔ)物格進(jìn)深都比較深，裝載能力不俗。在打開(kāi)第三排座椅情況下，后備廂能容納20英寸、28英寸行李箱各一個(gè)。該車(chē)配備了電尾門(mén)，可以用腳踢感應(yīng)式開(kāi)啟，日常使用便利性大幅提升。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　動(dòng)力方面，理想ONE前軸搭載功率100kW/扭矩240N·m的電動(dòng)機(jī)，后軸搭載功率140kW/扭矩290N·m的電動(dòng)機(jī)，匹配固定齒比變速箱，在彈射模式下實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為6.36s。

　　該車(chē)采用來(lái)自寧德時(shí)代容量為40.5kWh的三元鋰電池，NEDC工況下續(xù)航里程180km；油箱容積為45L，滿油滿電NEDC工況續(xù)航可達(dá)800km。理想ONE是為數(shù)不多具有快充的插電混動(dòng)車(chē)型，快充模式下，將電池電量從20%充至80%僅需30分鐘。

　　該車(chē)底盤(pán)的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，側(cè)向支撐很到位，整體感、韌勁兒也表現(xiàn)不俗，但濾振性表現(xiàn)一般，對(duì)于路面上細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不是很徹底，在經(jīng)過(guò)一些大的顛簸時(shí)，車(chē)尾偶爾也會(huì)發(fā)生輕微的二次彈跳，這與2.3t車(chē)重也有一定的關(guān)系。

　　在隔音降噪方面，理想ONE使用了增程器罩、增程器進(jìn)氣歧管包裹、翼子板泡棉等來(lái)隔絕增程器的噪音。整車(chē)NVH優(yōu)化方面，后尾門(mén)吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后輪包的吸音棉都為隔音降噪做出了貢獻(xiàn)。

小結(jié)：

　　理想ONE從誕生之日起就一直受到非常多的關(guān)注，大空間、長(zhǎng)續(xù)航、智能化、高配置，這些特點(diǎn)與消費(fèi)者需求緊密相關(guān)。日常通勤用電、長(zhǎng)途出行用油，理想ONE兼顧了用車(chē)成本和長(zhǎng)途出行便利性；動(dòng)力方面，該車(chē)相當(dāng)于3.0T燃油機(jī)車(chē)型的表現(xiàn)，時(shí)尚的外型、科技感十足的內(nèi)飾以及不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，在30萬(wàn)售價(jià)區(qū)間真的值得入手。

全文總結(jié)：

　　受益于我國(guó)政府對(duì)于新能源車(chē)的扶持政策，中國(guó)品牌新能源車(chē)型在技術(shù)上與合資車(chē)型甚至進(jìn)口車(chē)型的差距要遠(yuǎn)小于燃油車(chē)領(lǐng)域。在上述四款熱門(mén)新能源SUV中，除理想ONE為增程式混合動(dòng)力形式外，其余三款車(chē)均為純電動(dòng)車(chē)型，奧迪e-tron繼承了家族式設(shè)計(jì)，顏值高、科技感營(yíng)造也很到位，國(guó)產(chǎn)后會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力；奔馳EQC還是一貫的優(yōu)雅、精致，雖然純電續(xù)航能力并不強(qiáng)，但買(mǎi)這車(chē)的真在乎續(xù)航嗎？蔚來(lái)ES8產(chǎn)品比較優(yōu)秀，換電、能量無(wú)憂等服務(wù)增加了補(bǔ)能的便利性，是一臺(tái)讓你擁有無(wú)限升級(jí)可能的電動(dòng)車(chē)；理想ONE“短途用電、長(zhǎng)途用油”解決了眼下的里程焦慮，內(nèi)飾四屏交互非常出色，成為許多二孩家庭的首選。（文/汽車(chē)之家 張文浩）