漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))不僅乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)，在座椅部分的配置方面也要比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版更豐富一些。前排座椅加熱/通風(fēng)都是標(biāo)配，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版則是沒有提供，購車者只能進(jìn)行選裝。

　　7座狀態(tài)下，漢蘭達(dá)雖然無法放置28英寸行李箱，但其可以輕松放入一個(gè)20英寸、24英寸行李箱，表現(xiàn)還是頗為不錯(cuò)的。另一邊，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的表現(xiàn)就只能讓大周感到無奈了。

■ 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版動(dòng)力更強(qiáng)

　　動(dòng)力部分，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版配備的是Ingenium英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，最大功率249馬力，峰值扭矩365�！っ�。漢蘭達(dá)同樣采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則是6速手自一體變速箱，最大功率220馬力，峰值扭矩為350�！っ祝瑒�(dòng)力參數(shù)相比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版稍顯遜色。另外，兩款車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版提供的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而漢蘭達(dá)僅為適時(shí)四驅(qū)。

　　我們先來聊聊發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版。或許由于偏向于舒適性的原因，新車油門初段給人的感覺沒有漢蘭達(dá)那么輕快，但更易于控制，整體動(dòng)力輸出頗為線性、順暢的，幾乎察覺不到渦輪介入時(shí)的突兀感。另外，新車加速時(shí)的表現(xiàn)也值得肯定，不僅加速力度能夠達(dá)到預(yù)期，且變速箱的降擋過程也足夠順滑。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版配備的這臺(tái)9速手自一體變速箱升擋積極，大多數(shù)情況下在2000rpm左右便會(huì)進(jìn)行升擋，整個(gè)換擋邏輯明顯更傾向于獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，或許有朋友會(huì)擔(dān)心偏早的換擋時(shí)機(jī)是否會(huì)影響動(dòng)力輸出。實(shí)際體驗(yàn)來看，完全不用為這部分擔(dān)心，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間（1300-4500rpm），并且擁有電機(jī)進(jìn)行輔助，即使是低扭狀態(tài)下也能有著令人滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　漢蘭達(dá)這套2.0T+6AT的動(dòng)力組合已經(jīng)問世多年了，相信許多消費(fèi)者也對(duì)其很熟悉了，動(dòng)力參數(shù)也沒有什么變化。總的來說漢蘭達(dá)是一臺(tái)開起來很輕松的車型，起步要比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版更輕快一些，畢竟日系車大多有著靈敏的初段調(diào)校，這算是一個(gè)傳統(tǒng)吧。起步之后的加速很順暢，與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版一樣，漢蘭達(dá)的動(dòng)力輸出也很線性，動(dòng)力響應(yīng)較快。

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