空間比拼

　　空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標(biāo)桿車型之一，不知軒逸·純電(參數(shù)|詢價)和伊蘭特EV有什么樣的表現(xiàn)？下面就跟隨車友一起來體驗下。

　　乘坐空間方面，兩臺車前后排頭部空間的表現(xiàn)都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調(diào)至最低的合適坐姿后，軒逸·純電后排腿部剩余1拳2指，伊蘭特EV后排腿部剩余1拳3指，后排腿部空間表現(xiàn)接近；由于動力電池布局于底盤下方，為了保證后排的乘坐空間，伊蘭特EV后排座椅坐墊短又低，對大腿承托并不好；軒逸·純電后排地板有隆起，后者地板幾乎純平。

　　后備廂儲物方面，軒逸·純電官方公布的容積為510L，伊蘭特EV并未公布相關(guān)容積數(shù)據(jù)。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便于拿取后備廂中的小件物品，具有一定實用性。

動態(tài)駕駛體驗

　　兩臺車均采用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。

　　在試駕結(jié)束之后，吳先生對軒逸·純電的駕駛感受作出了評價，動力響應(yīng)快，車輛動力隨踩隨有但只限于車速在80km/h一下，方向盤手感輕盈，回正力度適中，懸架支撐稍稍有點軟，在高速過彎或掉頭時，車輛的側(cè)傾較為明顯。

　　劉先生表示，伊蘭特EV的駕駛質(zhì)感不像電動車，讓你有種開燃油車的錯覺，踩下加速踏板后，車輛需要思考0.5-1秒左右才會有所響應(yīng)，動力輸出線性，并沒有電動車那種突兀的感覺；底盤厚重，車速超過100km/h車輛動態(tài)表現(xiàn)依然很穩(wěn)健。吳先生介紹，伊蘭特EV電動機并不會發(fā)出煩人的“嗞嗞”聲，行車時整體的NVH表現(xiàn)值得肯定，但車速低于20km/h的低速提示音無法主動關(guān)閉，擁堵路段行駛挺鬧心的。

　　劉先生介紹，這臺軒逸·純電主要用于市區(qū)代步，自己駕駛習(xí)慣比較平穩(wěn)，滿電續(xù)航里程可達330km，與NEDC續(xù)航非常接近。這臺車是2019年4月購入的，還沒經(jīng)過寒冬的洗禮，所以劉先生對軒逸·純電的冬季續(xù)航比較期待。

　　吳先生的伊蘭特EV除了日常代步外，工作中也有用車需求，市區(qū)和長途使用場景都有。據(jù)他講，伊蘭特EV滿電續(xù)航可達260km，冬季受低溫影響，續(xù)航里程在180km左右，續(xù)航里程打了七折。吳先生自己家里有充電樁，充電成本低、便利性高，夏天空調(diào)、冬天暖風(fēng)從來不關(guān)，絕不會虧待自己。

全文總結(jié)：

　　在今天來看，國內(nèi)主流電動車的續(xù)航已經(jīng)達到400km以上，軒逸·純電和伊蘭特EV的續(xù)航并沒有優(yōu)勢，而讓消費者愿意掏錢買單的無非只是合資身份，這還是以往在燃油車領(lǐng)域積累得來的。不得不說的是，在未知的領(lǐng)域里，品牌無疑是快速了解產(chǎn)品的一個捷徑，通過兩位車主的分享，這兩臺合資電動車該如何選，我猜你心里已經(jīng)有了答案。（圖/文 汽車之家 張文浩）

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