● 北京現(xiàn)代 索納塔PHEV

純電續(xù)航75公里，工信部綜合油耗1.3升/100公里。
共3款車型可選，補貼前售價區(qū)間：22.28-25.68萬元（點擊此處進入車系頁）

◆ 外觀和內(nèi)飾簡介：

　　插電混動版索納塔于8月7日上市，而在該車誕生之前北京現(xiàn)代已經(jīng)推出過非插電的索納塔九Hybrid混動車型，相比之下插電版的電池容量更大，節(jié)油表現(xiàn)自然更好。插電版共有三個配置，補貼前的指導(dǎo)價區(qū)間為22.28-25.68萬元，除去國家和地方補貼后起售價不到20萬元，價格很有吸引力。

　　插電混動車型長寬高分別為4855mm×1835mm×1475mm，軸距為2805mm，除了高度有所降低外，其余車身尺寸與燃油版并沒有什么差異。外部配置方面，索納塔插電混動高配車型提供了LED大燈、前后駐車雷達、全景駐車影像、215/55 R17韓泰節(jié)能輪胎等配置，其它主流車型普遍配備的基本都沒有缺席。

　　內(nèi)飾造型與其它索納塔九并無太大區(qū)別，簡潔的造型以及深色內(nèi)飾能夠滿足大部分年齡層用戶的審美需求。內(nèi)飾用料質(zhì)感在同級別中算主流水平，優(yōu)點是注重實用性，各種功能操作起來都挺順手。功能方面，包括8英寸觸屏系統(tǒng)、自動分區(qū)空調(diào)等都沒有缺席。

◆ 乘坐和儲物空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，身高173cm的體驗者坐入索納塔的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部有約4指的富余空間；當(dāng)他坐入后排后，頭部和腿部的空間分別為4指和接近3拳，后排空間表現(xiàn)要略優(yōu)于蒙迪歐。不過需要提出批評的是后排僅標配了固定式頭枕，而高度可調(diào)的頭枕需要頂配車型才可選裝，檔次感上略有失分。

　　索納塔車內(nèi)常規(guī)儲物格的數(shù)量也不少，并且分布也十分合理，前后門板除了下方常規(guī)的儲物格外，門內(nèi)拉手也可以用來存放包括高速通行卡之類的小件物品。

　　至于后備廂儲物能力方面，雖然動力電池也占據(jù)了不小的空間，但其依然有290升的容積，相比蒙迪歐來說要寬敞了不少。在后備廂中能夠塞下20寸和28寸的拉桿箱各一個，電池上方的部分還能用來存放些不太常用的東西，實用性表現(xiàn)還是不錯的。不過由于后排椅背無法放倒，擴展儲物能力有限。

◆ 動力系統(tǒng)和懸架：

　　索納塔插電混動車型配備了一臺2.0L自吸發(fā)動機和最大功率50千瓦的永磁同步電機，發(fā)動機參數(shù)與索納塔九Hybrid基本相同，但其電動機功率要更強些，變速箱為一臺6速手自一體變速箱，通過擋把后方的“HEV”按鈕還可在HEV（混動）模式和EV（純電）模式之間進行切換。

　　容量為12.9kWh（千瓦時）的三元鋰電池支持車輛在純電動模式下行駛約75公里，而同級別其它車型的純電續(xù)航基本都在50余公里，在純電續(xù)航方面索納塔混動版有優(yōu)勢。另外根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，滿電狀態(tài)下行駛100公里的綜合油耗僅1.3升，油耗表現(xiàn)也值得肯定。

◆ 車型總結(jié)：

　　索納塔插電混動車型的優(yōu)勢主要有兩點，一是同級別車型中相對較低的購置成本，不到20萬的補貼后起售價加上免除購置稅等一系列待遇使得其在價格上具備一定的吸引力；索納塔的另一個優(yōu)勢是純電續(xù)航里程較長，它配備了容量達到12.9kWh（千瓦時）的動力電池，75公里左右的純電續(xù)航對于進一步降低燃油成本也能起到一定的作用。如果您家中充電方便，且日常通勤距離在70公里以內(nèi)，索納塔插電混動版是一款相對實惠的車型。

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