● 北京BJ80

　　北京BJ80自上市之前就一直處于風口浪尖，酷似G級的外觀為它帶來了不少爭議，但同時對它青睞有加的人也有不少，但由于外觀的話題性太高，以至于大家有時候都忽略了它硬派越野車的身份。

　　BJ80的外觀大家已經(jīng)比較熟悉了，方方正正的，威猛但缺乏原創(chuàng)設(shè)計是它留給很多人的印象。但如果拋開這些設(shè)計上的事，單從越野的角度來看，它先天的素質(zhì)確實不錯，接近角、離去角都非常大，涉水深度500mm，滿載最小離地間隙為215mm，假如換一套越野胎，這個數(shù)字還能進一步增加。有一點需要注意的是，BJ80的車高已經(jīng)突破了2米，這意味著它與一些高度有限的地庫基本無緣了，日常駕駛也需格外小心。

　　相比之下，內(nèi)飾設(shè)計的原創(chuàng)度要高很多，樣式偏重成熟穩(wěn)重。配置方面也沒有什么可挑剔的，但唯一有些不足的是被動安全裝置，BJ80全系都只有前排兩個安全氣囊，什么側(cè)氣囊、側(cè)氣簾一概沒有。買這些車的車主難免會有一些越野需求，危險系數(shù)也要比日常駕駛更大，一些必要的安全配置還是應(yīng)該補全。

　　這么方方正正的一輛車，車內(nèi)的頭部空間自然不俗，身高176cm的體驗者在BJ80前后排，都能獲得一拳多甚至兩拳的頭部空間，后排腿部也有超過兩拳的空間表現(xiàn)，加上柔軟的座椅，乘坐舒適性不錯。

　　動力方面，BJ80有汽油、柴油兩款發(fā)動機可選。汽油機是一臺2.3T的渦輪增壓發(fā)動機，技術(shù)來自薩博，250馬力，匹配的是愛信6速手自一體變速箱或者6速手動變速箱。柴油機最大功率163馬力，與之匹配的只有手動變速箱，而且要提一句，柴油版本的排放標準是國四。

　　 這輛車怎么也得有2噸多重（官方未公布數(shù)據(jù)），但開起來可不肉。發(fā)動機的動力好是一點，變速箱反應(yīng)也不算慢，這還真挺難得的。不過變速箱也存在一個不大不小的問題，那就是有時候急加速，變速箱降擋時可能會卡頓一下，導致動力會出現(xiàn)短暫中斷，接著突然發(fā)力，車又猛竄一下，這種情況會時不時的出現(xiàn)，如果油門不踩那么深就沒事。比較軟的懸架使得它走爛路的時候舒適度挺好的，過個小坑小包挺舒服的，過比較高的減速帶也不難受。

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　　BJ80同樣采用了分時四驅(qū)，分動箱里有扭矩放大擋，放大比例2.48:1。前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑只靠電子系統(tǒng)。對于一臺硬派越野車來稍微差點意思。對了，新推出的建軍90周年紀念版是帶有后橋差速鎖的。

　　后橋無鎖的自動尊貴版也是能通過單前輪和單后輪有附著力的測試的，電子限滑有明顯效果，但反應(yīng)有點慢，在電子限滑介入的一瞬間，另外一側(cè)的輪胎會突然獲得很大的動力，有點像伊頓式差速鎖的效果。

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　　出色的車身數(shù)據(jù)讓它有著很不錯的通過性，在實地越野時，山上所有的項目時幾乎沒剮蹭到任何地方，這比之前我們測過的大部分車都厲害。不過它的問題在于，油門踏板調(diào)校過于靈敏，一踩一竄，再收又很容易收多，難以保持一個穩(wěn)定狀態(tài)。另外它的輪間電子限滑工作不連貫，再加上它的懸架設(shè)定偏軟，在遇到交叉軸的時候車身會因為電子制動力不均勻而產(chǎn)生晃動。不過它仍舊通過了我們實地越野全部項目的考驗。

推薦車型：

　　BJ80車系中可選的車型其實不多，汽油版只有三個配置，在這推薦您買2.3T 自動尊貴版，它比手動版貴了1萬元，除了變速箱外，還多了定速巡航、倒車影像等配置，這些配置在日常使用的幾率還是很高的，尤其這么大的車，有倒車影像還是要方便不少。自動建軍90周年紀念版雖然多了后橋差速鎖，但價格一下高出了2萬元，配置方面的提升只有一些車身鍍鉻飾條、后排隱私玻璃這樣無關(guān)緊要的配置，相對來說性價比不高，后期自己加裝也要更便宜一些。

車型小結(jié)：

　　可能在購買BJ80的車主中，大部分人還是沖著它的外觀去的，但它在越野方面也確實有一套。出色的車身參數(shù)是它先天的優(yōu)勢，但沒有差速鎖對于喜歡重度越野的人來說是個不大不小的問題。說回日常使用，它在空間方面的表現(xiàn)不錯，舒適性配置尚可，但安全配置在同級別中處于落后，兩個氣囊放在當下這個時代確實有些說不過去了。究竟如何權(quán)衡就看您自己了。

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