■ 座椅空間：A3行李箱更方便，1系第二排更寬敞

　　雖然兩款車型都有一些運(yùn)動(dòng)基因，但在座椅設(shè)計(jì)方面則是兩個(gè)完全不同的方向，A3重點(diǎn)照顧的是乘坐的舒適性，在保證舒適性以后才會(huì)考慮一些包裹性。1系則不一樣，偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅在側(cè)向支撐和包裹性方面都做得很不錯(cuò)，可以前后調(diào)節(jié)的腿部支撐也可以保證不同身材的駕駛者都可以得到很好的照顧，但是這樣的設(shè)計(jì)也有個(gè)問(wèn)題，那就是長(zhǎng)時(shí)間駕駛或者對(duì)于身材偏胖的朋友來(lái)說(shuō)，乘坐久了舒適性不如A3的座椅。所以如果想要舒適性，A3是更好的選擇，喜歡戰(zhàn)斗風(fēng)格的話，1系更加適合你。

　　說(shuō)道中央扶手想要插一句題外話，在當(dāng)年國(guó)產(chǎn)A3上市時(shí)我對(duì)其前排中央扶手的舒適性比較滿意，因?yàn)樗�前后上下都可以調(diào)節(jié)，前排乘客可以輕松找到合適的位置。但是本次拍攝時(shí)，我們卻發(fā)現(xiàn)目前在售的A3車型已經(jīng)悄悄的減掉了中央扶手上下調(diào)節(jié)功能，對(duì)于這種默默減配的做法我個(gè)人是比較失望的。

　　之前在介紹外觀時(shí)說(shuō)過(guò)，1系在軸距方面超過(guò)A3，但是車內(nèi)空間表現(xiàn)如何只能坐進(jìn)車內(nèi)才知道。經(jīng)過(guò)我們體驗(yàn)之后，1系第二排的腿部空間與A3比較接近，但是第二排乘客的頭部空間表現(xiàn)則要比A3好很多。

　　兩車后排車門和車門開啟角度非常相近，但是在安裝兒童座椅過(guò)程中1系要比A3輕松很多，主要原因出在“C”柱造型方面，寶馬的“霍夫邁斯特拐角”在將兒童座椅放進(jìn)車內(nèi)的過(guò)程中提供了不少的方便。

　　前排儲(chǔ)物格方面，A3比1系多了一個(gè)副駕駛左側(cè)的網(wǎng)兜，但1系車門拉手是封死的可以放手機(jī)，所以兩臺(tái)車型在前排儲(chǔ)物方面表現(xiàn)相差并不大。

　　第二排儲(chǔ)物空間方面1系車門儲(chǔ)物格更大，且車門拉手同樣可以放手機(jī)。但是中央扶手的設(shè)計(jì)不如A3，A3的中央扶手后半段可以提供一個(gè)儲(chǔ)物格，這是1系沒(méi)有的，且A3伸縮式的水杯在使用時(shí)并不會(huì)影響第二排乘客使用中央扶手。

　　行李廂方面實(shí)際表現(xiàn)A3更好，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，A3的行李廂裝載能力和靈活性更高。1系行李廂實(shí)際使用時(shí)表現(xiàn)并不是很好，主要是高度方面影響了很多靈活性。

■ 動(dòng)力總成：三缸和四缸間的較量

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面本次對(duì)比的A3 35TFI裝備了一臺(tái)1.4升渦輪增壓的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而118i裝備的則是一臺(tái)1.5升渦輪增壓的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量方面1系占了一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但是除了排量多了0.1升之外，其他數(shù)據(jù)和參數(shù)方面都是A3更加出色。不可否認(rèn)寶馬的這臺(tái)1.5升的渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在之前的車型上表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是無(wú)論從物理特性還是參數(shù)方面來(lái)分析，這次三缸與四缸的較量結(jié)果應(yīng)該還是很明顯的，A3要優(yōu)于1系。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的變速箱方面，A3沒(méi)有什么懸念的使用了自家的7速雙離合變速箱，而1系裝備的是之前裝備過(guò)2系的那臺(tái)6速手自動(dòng)一體變速箱。

　　兩款車型都是以各自家族中的前驅(qū)平臺(tái)打造的緊湊型轎車，底盤結(jié)構(gòu)方面也比較相似。A3的MQB平臺(tái)是一個(gè)非常成熟的平臺(tái)，大眾在其基礎(chǔ)上推出了不少車型，包括高爾夫7以及即將上市的中大型SUV途昂都出自MQB平臺(tái)。而寶馬的UKL前驅(qū)平臺(tái)最近的使用率也非常高，除了寶馬旗下的2系旅行車和X1之外，MINI品牌下的大部分車型都是使用了該平臺(tái)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　目前國(guó)內(nèi)豪華品牌緊湊型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是比較激烈，但說(shuō)到豪華品牌緊湊型三廂車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在1系沒(méi)有到來(lái)之前，只有A3獨(dú)自開拓這一全新的市場(chǎng)空間。雖然說(shuō)1系到來(lái)之后不可避免的要和A3做一些對(duì)比，但其實(shí)兩款車型都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。

　　A3雖然說(shuō)上市相對(duì)較早，但是無(wú)論外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在看起來(lái)依舊非常簡(jiǎn)約、時(shí)尚，1系整體設(shè)計(jì)看起來(lái)更加動(dòng)感一些，至于設(shè)計(jì)方面哪個(gè)更好只能取決于個(gè)人喜好。配置方面1系更加豐富，A3很多配置都需要花錢來(lái)選裝，但是LED頭燈等一些配置即便花錢也沒(méi)有辦法選裝。車內(nèi)空間方面1系的第二排表現(xiàn)會(huì)更好一些，但是A3行李廂的裝載能力更強(qiáng)一些。動(dòng)力系統(tǒng)方面則A3的35TFSI要優(yōu)于118i。至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，消費(fèi)者對(duì)于A3 35TFSI的動(dòng)力總成接受程度相對(duì)應(yīng)該會(huì)更高一些，因?yàn)榧幢闶?系的這臺(tái)1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要接受一臺(tái)前驅(qū)的三缸寶馬車型還是需要一段時(shí)間的。

　　至于價(jià)格方面的話，截止2月27日晚18時(shí)許，寶馬1系三廂版車型已經(jīng)正式上市，整體價(jià)格區(qū)間從跨度20.48萬(wàn)元-31.98萬(wàn)元。比奧迪A3的指導(dǎo)價(jià)18.49-28.10萬(wàn)區(qū)間略高一些，而且就本文對(duì)比的這兩款來(lái)說(shuō)，指導(dǎo)價(jià)方面奧迪A3就有小3萬(wàn)元的優(yōu)勢(shì)（奧迪A3 Limousine 35 TFSI風(fēng)尚型：23.19萬(wàn)；寶馬118i設(shè)計(jì)套裝型：25.98萬(wàn)元），而且由于前者還有較大幅度的優(yōu)惠，因此兩車實(shí)際成交價(jià)短期來(lái)說(shuō)差距還是挺大的。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

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