優(yōu)點4：B＆O音響很厚道 音質(zhì)相對較好

　　之所以選擇這個配置的奧迪Q5，其實還是看中了它非常不錯的性價比。當(dāng)年從舒適型往上的車型出廠便標(biāo)配了B&O音響，我個人平時聽歌主要是以電臺+CD為主，在音源較好的前提下，B&O音響在高低音區(qū)間均有著不錯的表現(xiàn)，低音渾厚，高音部分也能控制的恰到好處，加上車內(nèi)非常不錯的噪音控制，在Q5車內(nèi)聽歌稱得上是一種享受。

優(yōu)點5：側(cè)向輔助系統(tǒng)非常實用 建議全系標(biāo)配

　　側(cè)向輔助系統(tǒng)同樣是一項讓我非常喜歡的配置，也是奧迪突出自身科技感的一大亮點設(shè)計。側(cè)向輔助也叫并線輔助，是通過車身四周傳感器的幫助，探測到車輛前/后方最遠50米處的車輛，如果此時并線有潛在危險，后視鏡一側(cè)的警示燈就會快速爆閃，提醒駕駛員謹(jǐn)慎并線。這套系統(tǒng)的信息處理部分隱藏在A柱與門板的結(jié)合部，可以手動進行開啟/關(guān)閉。

　　實際使用中這套系統(tǒng)非常實用，在時速超過30km/h時系統(tǒng)就會開始工作，通過后視鏡側(cè)面及遠端的燈光來提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，對于我媳婦兒這樣的新手駕駛非常有幫助。只不過這項配置同樣是舒適型以上的車型才有，建議全系標(biāo)配。

優(yōu)點6：全景天窗極為敞亮 并且多一半均可開啟

　　在國內(nèi)大多數(shù)消費者的觀念里，一臺SUV如果沒有一個足夠大、足夠敞亮的全景天窗就似乎少了點兒什么。在這個問題上，奧迪Q5給了國內(nèi)消費者一個非常滿意的答案，Q5的全景天窗長寬尺寸分別為1120mm與720mm，整片天窗面積達到0.795m2，其中位于天窗前半部分的60cm天窗可全部開啟，開啟面積達0.42m2。在平時實際使用過程中，這樣敞亮的全景天窗在晴朗的日子里的確能讓人心情大好，抬頭就能看到大片藍天的感覺非常舒暢，不過如果要是遇上前兩天那樣的霧霾天，我通常會選擇將天窗內(nèi)側(cè)的絨布內(nèi)襯完全關(guān)閉，“躲”在車?yán)锬�默開到目的地。

優(yōu)點7：人性化配置豐富 細節(jié)處理到位

　　這部分想跟大家聊的是Q5身上一些看上去并不起眼兒，甚至大家很難注意到的細節(jié)。首先就是車內(nèi)防眩目后視鏡右上方的方向指示標(biāo)識，別看就是這么個簡單的方位指示裝置，在日常使用，特別是第一次到的環(huán)境下非常實用，隨時觀察后視鏡上東南西北的方向指示，可以保證行進方向沒有“南轅北轍”似的致命錯誤，再配合導(dǎo)航指引就很容易找到目的地了。

　　其次是Autohold，也就是自動駐車功能，按下電子手剎下方按鍵，在接近剎停時車輛自身會自動觸發(fā)手剎功能，不用掛空擋，也不用拉手剎，D擋模式下車輛依然可以保持靜止?fàn)顟B(tài)，再次起步時直接腳踩油門，車輛恢復(fù)正常行駛，手剎狀態(tài)自動解除。在擁堵的城市中駕駛，這套反應(yīng)靈敏，相對比較“聰明”的自動駐車系統(tǒng)無疑是“省事兒利器”，我們也就是在這些人性化到極致配置的作用下變得越來越懶，越來越少的對車本身進行操控�！　�

◆其他信息：
1.輪圈造型好看，輪胎胎壁厚

　　舒適版Q5搭配的是一套18英寸十輻鋁合金輪圈，輪圈造型及尺寸我認(rèn)為都恰到好處，多輻造型更能體現(xiàn)出它居家、舒適的定位。輪胎是固特異Excellence，并非米其林或鄧祿普的產(chǎn)品，輪胎型號為235/60 R18。由于采用了60扁平比的輪胎，因此這四條輪胎在日常使用中保證了相對不錯的舒適性，走在碎石路、土路上也完全沒問題，只是在高速行駛時的胎噪略大。

2.駕駛感受：

怠速極慢 倒車不給油幾乎不走車

　　大眾系列車型怠速慢的特點相信大家都有所耳聞，奧迪Q5怠速在慢的基礎(chǔ)上還要再加個“更”字，進入正常工況后這臺Q5的怠速只有7、800轉(zhuǎn)，掛入倒擋后如果不給油車基本不動，只有刻意給油后車輛才會開始行駛。這樣的怠速表現(xiàn)為日常使用帶來了不便，在車位較短的情況下，如果控制不好油門很容易碰到車后方障礙物，另外如果車位地面恰好有一定坡度，那么控制油門的難度會更大。

動力夠用 日常行駛質(zhì)感上乘

　　當(dāng)時購置的Q5搭載的是那臺“爛街”的EA888 2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211馬力，最大扭矩350N·m。對于我個人來說，這樣的動力數(shù)據(jù)拉動一臺重達1.9噸的SUV只能說是夠用，不過由于有了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，在舍得給油的前提下，Q5在起步、爬坡方面表現(xiàn)得還是相當(dāng)輕松。日常駕駛中Q5保證了相當(dāng)不錯的駕駛質(zhì)感，渦輪在1500轉(zhuǎn)左右開始介入，進入最大扭矩爆發(fā)的平臺期，因此當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升到這個區(qū)間后會明顯感覺到扭矩突然爆發(fā)，車身像是被什么東西拽著向前走，這種主觀感受會讓人感覺它的動力非常充沛。

　　家里這臺奧迪Q5傳動部分并沒有采用7速雙離合變速箱，而是使用了結(jié)構(gòu)相對簡單、穩(wěn)定性相對更好的Tiptronic8速手自一體變速箱（2012款運動型使用的是7速雙離合變速箱）。這臺變速箱換擋動作非�？�，頓挫感非常輕微。日常駕駛中，這臺變速箱會在時速60km/h-70km/h時便早早升至7擋或8擋，以保證充分的燃油經(jīng)濟性，而當(dāng)我深踩油門準(zhǔn)備提速的時候，它又會立刻連降兩擋，此時突然爆發(fā)的扭矩會讓我的感官得到極大滿足，總之它開起來舒適、有質(zhì)感，卻又并不無聊，如果我想偶爾撒撒野，它也完全能夠勝任。

關(guān)于懸架：

　　按照配置表上寫的，奧迪Q5配備的是前五連桿、后梯形連桿式獨立懸架。普通版本車型在日常使用中能夠明顯感覺到懸架偏向于舒適，在過一些比較稀碎的顛簸時，懸架能夠很好的吸收、過濾來自路面的振動，即使是在過一些較高的減速坎時，Q5懸架也對振動有著不錯的緩沖效果，但這并不代表Q5懸架只是一味的軟，這么個大家伙過彎時側(cè)傾明顯是必須的，但在正常轉(zhuǎn)彎及并線時還是能夠感覺懸架整體對車身的支撐非常到位，屬于韌而不軟的類型，配合緊湊扎實的底盤及車身，Q5的懸架系統(tǒng)給我留下了非常不錯的印象。

關(guān)于quattro：

　　quattro四驅(qū)系統(tǒng)一直是奧迪引以為傲的資本，奧迪Q5也是全系標(biāo)配了這套四驅(qū)系統(tǒng)。很多朋友都清楚，這套名為quattro的四驅(qū)系統(tǒng)是一套依靠電子輔助達到限滑、控制扭矩分配的機械四驅(qū)系統(tǒng)，它的核心機構(gòu)是位于車輛中部的托森差速器，前后軸也均有不具備鎖止功能的開放式差速器，理論上由于quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心機構(gòu)托森中央差速器為純機械結(jié)構(gòu)，因此它相比液壓或電子控制的差速器反應(yīng)更快，也更可靠。

　　具體到我個人日常使用中，其實平時在城市中駕駛能夠體會到這套四驅(qū)系統(tǒng)的機會并不多，更多時候還是在爬一些相對較陡的斜坡、出入某些地下停車場以及雨雪天氣中能夠體會出它的優(yōu)勢，其中這套四驅(qū)系統(tǒng)在積雪天氣中的效果最明顯，完全避免了兩驅(qū)車在雪天開不出車位、出不了地庫的尷尬。

關(guān)于燒機油：

　　燒機油可以說是大眾系眾多2.0T發(fā)動機的“通病”，也同樣是老生常談的問題，目前我家里這臺Q5的情況是還沒有發(fā)現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，不過鑒于這臺車目前只行駛了6000多公里，因此我今天并不對這個問題下結(jié)論，需要繼續(xù)觀察。有關(guān)燒機油的問題已經(jīng)引起了眾多爭議和評論，因此我在這就不多說了，有興趣的朋友可以點擊我的編輯博客交流探討。

3.后備廂空間表現(xiàn)中規(guī)中矩：

　　奧迪官方給出的Q5行李廂容積為540L，這個數(shù)據(jù)放在同級別車型中只能算是中規(guī)中矩，并不出彩，而它的實際表現(xiàn)也正如數(shù)據(jù)一樣表現(xiàn)一般，屬于夠用的范疇。家里人習(xí)慣在Q5后備廂放置收納箱，并且由于蓋板位置恰好處在后備廂中上部的原因，想要放置一些體積較大、高度較高的物品就比較吃力，只能將蓋板拆下后再放置物品。好在后排座椅可以四六開放倒，在極端用車環(huán)境下還是能夠滿足一定的載物需求。

　　讓我喜歡的是Q5后備廂蓋板下方的實用設(shè)計，由于采用的是非全尺寸備胎，因此Q5后備廂蓋板下方有不少可利用的空間，設(shè)計者將這里巧妙的變成了幾個規(guī)整的儲物槽，放置一些日常能用到的必需品非常合適，并且絲毫不會侵占后備廂空間。

換車：

　　目前沒有換車計劃，如果可能的話，幾年后換臺卡宴！

車主小結(jié)：

　　總的來說，全家人對奧迪Q5的綜合表現(xiàn)還是非常認(rèn)可的，外觀時尚霸氣、做工用料上乘、日常駕駛質(zhì)感出色，達到了一臺四五十萬級別豪華品牌SUV該有的水準(zhǔn)。目前這臺車在家里服役的時間已經(jīng)超過一年，卻只跑了6400多公里，因此對于車身各部件耐久性，以及是否燒機油的考量還要在更多的日常使用中得到答案，漂亮的外觀、良好的質(zhì)感以及出色性價比是我選擇奧迪Q5的原因。