比亞迪 秦
廠家指導價：18.98 - 20.98萬
新能源類型：插電式混合動力

　　比亞迪秦與我們前面推薦的幾款純電動車有所不同，它采用了插電式混合動力系統(tǒng)。除了“秦”這個名字，廠商宣稱的0-100km/h加速5.9秒的成績也讓它成為了一款頗具“話題性”的車型。

　　秦是比亞迪基于F3 DM研發(fā)的第二款混動車型，整車尺寸4740×1770×1480mm，軸距2670mm，略大于速銳，兩車側面造型也很相似。在2012年北京車展亮相后，秦于去年12月17日正式上市，共兩款車型，售價18.98-20.98萬元。

　　在動力方面，秦使用了1.5TI渦輪增壓發(fā)動機+電動機的組合，綜合功率295馬力，綜合扭矩479�！っ�，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也保證了秦6.44秒的0-100km/h實測成績。傳動系統(tǒng)采用了6速干式雙離合變速箱，擋把造型和速銳基本一致，并且也配備了三種顏色的呼吸燈。

　　秦的電源接口隱藏在后備廂車標后方，平時不影響整體美觀。隨車配備了一套220V充電包，使用普通家用電源就能為其充電，充滿大約需要5個小時，廠商標稱可以純電動行駛70公里左右。如果您有固定車位，還可以申請安裝充電樁，不過使用充電樁充電的速度和使用便攜充電設備一樣，都是5個小時左右。廠家稱目前車輛的軟硬件條件已經(jīng)支持快充設備，只是缺少相應的配套設施，希望在這方面廠家能夠加快步伐，為消費者提供一個更方便更快捷的用車條件。

　　秦的電力儲備是一塊由比亞迪自主研發(fā)的13千瓦·時鐵電池，這套系統(tǒng)能在車輛制動時對制動力進行回收，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5-3度電，而這些電能可以再支持車輛行駛15公里左右。

　　在駕駛模式選擇上，秦的靈活性較大，駕駛員可以根據(jù)自身需求以及路況來組合不同的模式，例如在堵車時選擇純電動+節(jié)能模式來達到更好的節(jié)油效果，而需要激情的時候可以選擇混動+運動模式等。

　　秦提供了兩種方案的內(nèi)飾配色，全黑內(nèi)飾比較傳統(tǒng)，而上藍下灰的配色很個性，在其他車型上很少見，如果按照廠商說的這樣設計是為了配合整車環(huán)保的理念，倒也比較貼切。而在做工方面，與當年的F3等車型比，秦有了明顯的進步�，F(xiàn)在越來越多的自主廠商都開始看重這一點，這是好事。

　　秦同樣使用了液晶儀表盤，并且尺寸達到了12.1英寸，要知道全新奔馳S級的儀表盤也才12.3英寸。不過這塊儀表盤雖然能顯示不少東西，但卻很亂，一眼看去各種信息密密麻麻的顯示在儀表盤上，需要花點時間仔細研究一下。

　　秦所搭載的這套多媒體系統(tǒng)足夠高大上，除了常規(guī)的導航、DVD播放等功能，還可以通過“云”服務來增值一些功能。我們的用車也對這套系統(tǒng)進行了詳細的體驗，您可以點擊這里查看。

　　在乘坐空間方面，秦沒有什么亮點，身高176cm的體驗者在前排僅有兩指的頭部空間，感覺比較壓抑；后排頭部空間三指，腿部空間兩拳，這樣的表現(xiàn)在越來越追求大空間的緊湊型車中沒有什么優(yōu)勢。

　　后備廂容積可以算是秦的一大硬傷了，由于電池組被放置在這里，導致秦的后備廂被占用了較大的空間，并且后排座椅也無法放倒，官方公布的容積僅有300L。日常使用雖然問題不大，但像跑長途或者拉點大件東西什么的，還是算了吧。

小結：

　　比亞迪作為自主品牌中較早進行混動系統(tǒng)研究的廠商，這幾年取得了不錯的成績，無論是純電動的e6還是油電混動的秦，都可以說處于自主品牌中的領先地位。并且由于它們是國產(chǎn)車型，還能夠享受到國家和地方等一系列補貼，讓消費者得到實實在在的優(yōu)惠。