● 內(nèi)飾對(duì)比：設(shè)計(jì)及用料都很出色，配置各有千秋

　　初次與它們相見(jiàn)時(shí)，兩車的內(nèi)飾均給我耳目一新的感覺(jué)，新森林人的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款車型更能夠博得大多數(shù)的好感，設(shè)計(jì)師舍棄了很多圓滑的曲線，轉(zhuǎn)而采用了更加簡(jiǎn)潔的平直線條，與整車的氣質(zhì)很搭。最重要的是，新森林人的內(nèi)飾用料有了很大提升，如今整個(gè)中控臺(tái)摸上去都是軟的，眼睛和手終于享受到了同等的待遇。

　　相比之下，馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾真的是有過(guò)之而無(wú)不及，中控臺(tái)不僅采用的是軟質(zhì)材料，而且它的裝配工藝似乎更好。舉個(gè)例子，新森林人的中控面板在用力按壓的情況下，會(huì)感覺(jué)不夠緊致，甚至偶爾還會(huì)發(fā)出輕微的“吱吱呀呀”的聲音，而CX-5則完全沒(méi)有這種感覺(jué)。

　　新森林人的中控面板使用了拉絲紋路處理，看上去比較有質(zhì)感。不過(guò)有一點(diǎn)比較遺憾的是，新森林人多媒體控制區(qū)的旋鈕和按鍵邊緣沒(méi)有采用任何金屬裝飾，欠缺點(diǎn)美感。相比之下，CX-5就顯得好一些，旋鈕被一整圈金屬包裹，而且空調(diào)出風(fēng)口處的一整條鋼琴漆裝飾板也搭配得恰到好處。

　　按下X MODE模式按鍵后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟下坡輔助、ETS自動(dòng)剎車輔助等諸多功能，而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電子輔助系統(tǒng)會(huì)盡快介入工作，針對(duì)空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給有抓地力的車輪。該模式啟動(dòng)時(shí)車輛行駛速度不能超過(guò)40km/h。

　　由于今天體驗(yàn)的這款馬自達(dá)CX-5展車是一款低配車型，所以它的中控是不帶8寸彩色顯示屏的。其實(shí)早在車展之前我們就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)一款CX-5頂配車型，不過(guò)那套多媒體系統(tǒng)以及屏幕給我留下的印象并不太好，究其原因是那套系統(tǒng)是進(jìn)入到國(guó)內(nèi)后裝的，所以使用感受也就可想而知了。

　　兩款車的方向盤(pán)都給我留下了很好的印象，手感細(xì)膩，而且功能強(qiáng)大。相比之下，新森林人的方向盤(pán)功能更多一些，它除了擁有常規(guī)的音響控制、藍(lán)牙電話以及定速巡航之外，還帶有SI-DRIVE駕駛模式選項(xiàng)。

　　對(duì)于2.0L新森林人來(lái)說(shuō)，SI-DRIVE駕駛模式有兩種模式，即I（intelligent）——該模式動(dòng)力輸出平穩(wěn)，能夠提供平順的行駛以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；S（Sport）——發(fā)動(dòng)機(jī)以更高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，可提供運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。此外，2.0XT車型在此基礎(chǔ)上還帶有S#（Sport Sharp）模式，此時(shí)變速箱可以模擬8個(gè)擋位（其它兩種模式模擬6個(gè)擋位），擋位越多對(duì)于駕駛員來(lái)講車輛的可控性也就越強(qiáng)，配合換擋撥片的使用，駕駛樂(lè)趣也會(huì)大大增加。

　　除了以上重點(diǎn)配置，新森林人遮陽(yáng)板的一個(gè)小細(xì)節(jié)也引起了我的注意，它比一般的遮陽(yáng)板多增加了一個(gè)拉板，必要時(shí)可以把它拉出來(lái)增加遮擋面積，雖然成本不高，但是設(shè)計(jì)師對(duì)于細(xì)節(jié)的注重值得肯定。