● 日常駕駛感受及總結(jié)

　　到此為止，關(guān)于兩輛車的硬性指標和一些數(shù)據(jù)都已經(jīng)介紹完了，現(xiàn)在我們來聊聊在日常生活中的表現(xiàn)吧。他們都不太適宜在街道中穿梭，或者在測試場里創(chuàng)造一份令人驚喜的數(shù)據(jù)，他們可以把日常代步的任務(wù)完成的很好，什么路感、推背感都拋之腦后。

　　開這倆車上路，千萬不能著急。正常環(huán)路行駛的時候，就算想超個車也需要深踩或者直接地板油了，同時加速的時候感覺就像蝸牛爬，調(diào)整下呼吸，沒準還可以順便看看窗外的姑娘或者聊聊今天的天氣。想從他倆身上體會加速的暢快那是有點強人所難了。

　　廣汽把理念S1油門調(diào)校的很聰明，低速起步到60km/h之前都比較輕快，加上不到1.1噸的體重，輕點油門就竄了出去。中段往后就非常的軟綿綿了，干吼著不往前沖，所以特別適合在城市充當代步車的角色。K2的表現(xiàn)與S1基本一樣，中低速時候駕駛起來非常輕松，包括力度適中的油門與剎車踏板。

　　很多網(wǎng)友反應(yīng)這款車A柱的位置比較擋視線，切身體會了下，確實有這個問題。圖中正常坐姿情況下向左看就是那樣的畫面，車門以及A柱擋住了近三分之一的視野，左拐彎的時候還真得搖頭晃腦一下。其實這樣的設(shè)計本田也是為了增加車體前部強度，但是從另一個方面卻降低了駕駛的安全性。同時方向盤與駕駛席座椅都無法調(diào)節(jié)，不太容易找到舒適的駕駛坐姿。

　　兩款家用車都不約而同的采用了扭力梁式半獨立懸掛，很正常，優(yōu)缺點就不多說了。K2的整體感要比S1好一些，進入彎道時對車身側(cè)傾的抑制也相比S1要更加堅決。理念S1廠家宣稱這套懸掛是經(jīng)過加強的，實際駕駛起來確實比思迪多一分韌性。

　　不過進入彎道之后，理念S1的懸掛好像變得有些猶豫不決，晃晃悠悠，使駕駛者不得不減速通過。當然，倆車都是偏舒適性調(diào)校，不要指望在懸掛和底盤上找到運動元素，操控的好與壞也只是相對而言。

　　理念S1在高速變線中底盤剛性表現(xiàn)不錯，而舒適型的輪胎在繞樁過程中有些轉(zhuǎn)向不足；起亞K2輪胎抓地力尚可，但在激烈駕駛時方向盤顯得不夠靈敏，給試車手制造了些許麻煩，希望廠家在轉(zhuǎn)向機構(gòu)的調(diào)校上還應(yīng)該再精煉些。

● 噪音測試

　　兩個小型家用車在噪音測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)的基本不分上下，都屬于合格成績。起亞K2要稍好一點。原因我們認為裝配工藝是一個原因，另外也與輪胎有關(guān)，相同的情況下，與地面接觸面積越小產(chǎn)生噪音的分貝就越小。理念S1的5擋位設(shè)計似乎也挺有優(yōu)勢，尤其在高速行駛時，120km/h巡航為2600rpm，比使用4速的起亞K2要低不少。盡管這樣，理念S1最多也就和起亞K2打個平手。

　　下面是視頻組的同事們拍攝的非常有意思的理念S1講解，推薦觀看

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總結(jié)：

　　在這場家用車爭奪戰(zhàn)中，這兩款車型在對比測試中成績接近，就連油耗也基本相同。不過相比同級別車型理念S1擁有先天的優(yōu)勢，本田那臺5速的變速箱、原裝的1.5升發(fā)動機以、米其林的XM1輪胎，而作為合資自主車型，與廣汽本田共用售后服務(wù)在這個級別還是非常有競爭力的。寬敞的內(nèi)部空間、非常低的油耗這些也都能滿足消費者對一輛家用小型車的要求。

　　要說理念S1模仿的痕跡比較明顯，似乎又不太妥當，這完全就是把停產(chǎn)的思迪換個中網(wǎng)換個標識。外觀好不好看，我不做過多評價，大家心里都懂，畢竟每個人的審美觀念不一樣。理念似乎想通過與廣汽本田同源的關(guān)系來拉近消費者的距離，不過真心不應(yīng)該把人家停產(chǎn)很久的東西拿過來換個標就當做新產(chǎn)品重新上市。再看看最現(xiàn)實的問題，6.98萬-9.98萬的售價著實不厚道啊，而且如果您要想這本田的變速箱和發(fā)動機就只能買這款將近10萬元的頂配。其實這個價位還有很多選擇，比如陽光 2011款 1.5XE 舒適版 CVT、飛度 2011款 1.5AT豪華版、瑞納 2011款 兩廂 1.4L GT AT，還有歐洲品牌的嘉年華 2011款 兩廂 1.5自動時尚型等等。廠商不會真的以為有了理念就可以神馬都是浮云了？想獲得市場的認可，更多的還需要一顆誠心。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 羅浩 視頻 鄭巖）

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