● 日常駕駛感受及總結(jié)

　　到此為止，關(guān)于兩輛車的硬性指標(biāo)和一些數(shù)據(jù)都已經(jīng)介紹完了，現(xiàn)在我們來(lái)聊聊在日常生活中的表現(xiàn)吧。他們都不太適宜在街道中穿梭，或者在測(cè)試場(chǎng)里創(chuàng)造一份令人驚喜的數(shù)據(jù)，他們可以把日常代步的任務(wù)完成的很好，什么路感、推背感都拋之腦后。

　　開這倆車上路，千萬(wàn)不能著急。正常環(huán)路行駛的時(shí)候，就算想超個(gè)車也需要深踩或者直接地板油了，同時(shí)加速的時(shí)候感覺就像蝸牛爬，調(diào)整下呼吸，沒準(zhǔn)還可以順便看看窗外的姑娘或者聊聊今天的天氣。想從他倆身上體會(huì)加速的暢快那是有點(diǎn)強(qiáng)人所難了。

　　廣汽把理念S1油門調(diào)校的很聰明，低速起步到60km/h之前都比較輕快，加上不到1.1噸的體重，輕點(diǎn)油門就竄了出去。中段往后就非常的軟綿綿了，干吼著不往前沖，所以特別適合在城市充當(dāng)代步車的角色。K2的表現(xiàn)與S1基本一樣，中低速時(shí)候駕駛起來(lái)非常輕松，包括力度適中的油門與剎車踏板。

　　很多網(wǎng)友反應(yīng)這款車A柱的位置比較擋視線，切身體會(huì)了下，確實(shí)有這個(gè)問(wèn)題。圖中正常坐姿情況下向左看就是那樣的畫面，車門以及A柱擋住了近三分之一的視野，左拐彎的時(shí)候還真得搖頭晃腦一下。其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)本田也是為了增加車體前部強(qiáng)度，但是從另一個(gè)方面卻降低了駕駛的安全性。同時(shí)方向盤與駕駛席座椅都無(wú)法調(diào)節(jié)，不太容易找到舒適的駕駛坐姿。

　　兩款家用車都不約而同的采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，很正常，優(yōu)缺點(diǎn)就不多說(shuō)了。K2的整體感要比S1好一些，進(jìn)入彎道時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的抑制也相比S1要更加堅(jiān)決。理念S1廠家宣稱這套懸掛是經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的，實(shí)際駕駛起來(lái)確實(shí)比思迪多一分韌性。

　　不過(guò)進(jìn)入彎道之后，理念S1的懸掛好像變得有些猶豫不決，晃晃悠悠，使駕駛者不得不減速通過(guò)。當(dāng)然，倆車都是偏舒適性調(diào)校，不要指望在懸掛和底盤上找到運(yùn)動(dòng)元素，操控的好與壞也只是相對(duì)而言。

　　理念S1在高速變線中底盤剛性表現(xiàn)不錯(cuò)，而舒適型的輪胎在繞樁過(guò)程中有些轉(zhuǎn)向不足；起亞K2輪胎抓地力尚可，但在激烈駕駛時(shí)方向盤顯得不夠靈敏，給試車手制造了些許麻煩，希望廠家在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的調(diào)校上還應(yīng)該再精煉些。

● 噪音測(cè)試

　　兩個(gè)小型家用車在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)的基本不分上下，都屬于合格成績(jī)。起亞K2要稍好一點(diǎn)。原因我們認(rèn)為裝配工藝是一個(gè)原因，另外也與輪胎有關(guān)，相同的情況下，與地面接觸面積越小產(chǎn)生噪音的分貝就越小。理念S1的5擋位設(shè)計(jì)似乎也挺有優(yōu)勢(shì)，尤其在高速行駛時(shí)，120km/h巡航為2600rpm，比使用4速的起亞K2要低不少。盡管這樣，理念S1最多也就和起亞K2打個(gè)平手。

　　下面是視頻組的同事們拍攝的非常有意思的理念S1講解，推薦觀看

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總結(jié)：

　　在這場(chǎng)家用車爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，這兩款車型在對(duì)比測(cè)試中成績(jī)接近，就連油耗也基本相同。不過(guò)相比同級(jí)別車型理念S1擁有先天的優(yōu)勢(shì)，本田那臺(tái)5速的變速箱、原裝的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)以、米其林的XM1輪胎，而作為合資自主車型，與廣汽本田共用售后服務(wù)在這個(gè)級(jí)別還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。寬敞的內(nèi)部空間、非常低的油耗這些也都能滿足消費(fèi)者對(duì)一輛家用小型車的要求。

　　要說(shuō)理念S1模仿的痕跡比較明顯，似乎又不太妥當(dāng)，這完全就是把停產(chǎn)的思迪換個(gè)中網(wǎng)換個(gè)標(biāo)識(shí)。外觀好不好看，我不做過(guò)多評(píng)價(jià)，大家心里都懂，畢竟每個(gè)人的審美觀念不一樣。理念似乎想通過(guò)與廣汽本田同源的關(guān)系來(lái)拉近消費(fèi)者的距離，不過(guò)真心不應(yīng)該把人家停產(chǎn)很久的東西拿過(guò)來(lái)?yè)Q個(gè)標(biāo)就當(dāng)做新產(chǎn)品重新上市。再看看最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，6.98萬(wàn)-9.98萬(wàn)的售價(jià)著實(shí)不厚道啊，而且如果您要想這本田的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)就只能買這款將近10萬(wàn)元的頂配。其實(shí)這個(gè)價(jià)位還有很多選擇，比如陽(yáng)光 2011款 1.5XE 舒適版 CVT、飛度 2011款 1.5AT豪華版、瑞納 2011款 兩廂 1.4L GT AT，還有歐洲品牌的嘉年華 2011款 兩廂 1.5自動(dòng)時(shí)尚型等等。廠商不會(huì)真的以為有了理念就可以神馬都是浮云了？想獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，更多的還需要一顆誠(chéng)心。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 攝影 羅浩 視頻 鄭巖）

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