[汽車之家 初步海選]  談到渦輪增壓技術，相信很多朋友都已經(jīng)非常熟悉了。正因為這樣一個先進的技術引進，改變了人們印象中，發(fā)動機排量越大輸出功率越大的理念。一般來說，汽車發(fā)動機的動力輸出與排量是成正比的，但為了追求動力提升的同時，發(fā)動機制造的精密程度、重量以及油耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。

● 渦輪增壓從無到有

　　為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動機增壓技術，它使發(fā)動機在獲得更加強勁動力的同時，其它方面卻能夠保持之前的狀態(tài)。渦輪增壓技術，它已經(jīng)有100多年歷史了。1905年Alfred Buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利，世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器也于1912年問世，而渦輪增壓器的規(guī)模化生產(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。

　　在1925年AlfredBuchi利用廢氣增壓將車用發(fā)動機輸出功率提高40%，開始了車用渦輪增壓器的應用。到了1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一批渦輪增壓卡車發(fā)動機，但由于耐用性差很快銷聲匿跡。直到1961年，美國通用旗下的品牌Oldsmobile F85轎車上首次安裝渦輪增壓器，使原有的3.5升V8發(fā)動機的動力輸出從185馬力提升至215馬力。

　　對于渦輪增壓器來說，20世紀70年代是這項技術的一個轉(zhuǎn)折點，1977年Saab 99將渦輪增壓器技術傳播得更廣泛，使2.0升發(fā)動機的動力性能可以與3.0升發(fā)動機相媲美，雖然這個品牌今天已經(jīng)消失了，但它對于渦輪增壓技術的貢獻是不可磨滅的。在同樣的時期，還有很多品牌將這項技術應用于自己旗下的量產(chǎn)車上，渦輪增壓技術在各大汽車賽事中也起著重要的作用，包括WRC、勒芒24小時等等。

　　渦輪增壓器中出現(xiàn)的增壓值（Bar值）是指增壓后送入發(fā)動機的空氣壓力，單位是kg/m3，Bar，Psi。這些單位我們并不陌生，因為它也同樣出現(xiàn)在其它方面，比如輪胎氣壓等等。這個增壓值的高低取決于渦輪增壓器的規(guī)格，以大眾EA113的1.8T發(fā)動機為例（即一汽-大眾寶來上所使用的1.8T發(fā)動機），它所使用的渦輪增壓器是KKK提供的K-03渦輪，最大增壓值為0.3bar/瞬間最大增壓值為0.5bar。

　　另一個重要參數(shù)是A/R值，用以表達渦輪的特性，在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上也常有標明。A表示Aera區(qū)域，指的是渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積（也就是可變截面渦輪技術中的“截面”），R（Radius）則是代表半徑意思，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離，而兩者的比例就是A/R值。相對而言，壓氣端葉輪受A/R值的影響并不大，不過A/R值卻對排氣端渦輪有著十分重要的意義。

　　導流葉片的開度能夠影響導向渦輪葉片的氣流速度，低轉(zhuǎn)速時開度�。ㄗ髨D），提高空氣流速，高轉(zhuǎn)速時開度大（右圖），減小排氣負壓。A/R值越小，即排廢氣的流速較高，渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的增壓反應越快，渦輪遲滯減低，渦輪也就能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域取得較高的增壓。但同時A/R值越小，加大了排氣背壓高轉(zhuǎn)速廢氣流量不足，使高轉(zhuǎn)情況下的動力輸出有限。相反，A/R值越大，渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的反應越差，盡管發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速增壓效果較差，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)域卻可以產(chǎn)生更大的動力，高轉(zhuǎn)高出力的傾向相當明確。

　　當駕駛渦輪增壓的車輛時，突然深踩油門，會感覺到前0.5-1秒車子似乎沒有什么變化，而當短暫的時間過后，發(fā)動機才會發(fā)力，此時的動力表現(xiàn)就是我們所說的渦輪遲滯感。雖然現(xiàn)在很多廠商都在適當?shù)恼{(diào)整A/R值，讓渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)如同自然吸氣一樣流暢，但這也失去了渦輪增壓應有感覺，其實這就是魚和熊掌的關系。

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