[汽車之家 新車圖解]  對于國內(nèi)消費者來說，我們所認(rèn)知的福特或許還只停留在蒙迪歐、�？怂�、嘉年華等幾款轎車層面，這些車型也都取得了不錯的銷量和口碑。而在國內(nèi)SUV市場，福特卻僅有一款進(jìn)口銳界撐撐門面，這的確有悖于常理，因為在美國，福特SUV在市場上是擁有絕對發(fā)言權(quán)的。面對這種尷尬局面，福特高層也曾表示未來將把更多的SUV車型推向中國市場，而今天，我們也終于看到了期盼已久的福特Explorer（中文名字：探索者）。

● Explorer底細(xì)調(diào)查

　　別忘了福特是一家曾經(jīng)擁有路虎這樣豪華SUV品牌的汽車公司，它旗下的越野車型在美國SUV市場占有舉足輕重的地位。而眼前的這輛Explorer雖然對于我們來講還比較陌生，但是它在北美市場的表現(xiàn)仿佛就像國內(nèi)的CR-V。據(jù)稱，Explorer在北美曾經(jīng)連續(xù)13年榮登最暢銷SUV榜首。更加夸張的是僅美國2001年就生產(chǎn)了350萬輛SUV，而其中有一大部分都是Explorer的功勞。

　　但是，曾經(jīng)不代表永遠(yuǎn)，誕生于1990年的Explorer雖然曾是北美SUV的銷量冠軍，不過進(jìn)入21世紀(jì)以來，SUV市場的競爭越來越激烈，Explorer也逐漸開始走下坡路。于是，眼前的這輛2011款Explorer應(yīng)運而生了。

　　新款Explorer在福特位于芝加哥的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，開發(fā)平臺源自福特D3平臺，同平臺生產(chǎn)的車型還有福特Taurus、Flex、林肯MKS以及沃爾沃XC90等。這款SUV采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)。

『這款Explorer采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)』

　　此次實拍的這輛Explorer XLT版本還裝備了與銳界相同的地形管理控制系統(tǒng)，包括雪地、沙地、泥地和正常四種行駛模式，陡坡緩降系統(tǒng)當(dāng)然也是一項必備的配置。但從車型的整體造型來看，Explorer并不屬于純正的越野定位。

　　這款Explorer四驅(qū)車型搭載的是一款3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率290馬力，峰值扭矩345牛米。與之匹配的是一款六速自動變速器。除此之外，Explorer其實還有一款大家非常熟悉的2.0T Ecoboost發(fā)動機(jī)，不過這款動力只搭載在兩驅(qū)車型上，而就目前來看，國內(nèi)暫時還沒有引入兩驅(qū)車型。

● 新車外觀

　　對于Explorer進(jìn)行一番簡單的摸底之后，它與我們之間的距離也仿佛被拉近了一些，至少不再讓人感到那么陌生，接下來就來談?wù)勍庥^吧！

　　“方頭方腦、頭戴面具”是近年來福特SUV給我留下的大體印象�？傮w來講，除了大燈，眼前的Explorer總能讓我把它和路虎聯(lián)系在一起。這也難怪，畢竟曾經(jīng)也算是一家人，長相有點相似當(dāng)然也是合乎情理的。不過，福特Explorer身上的基因是不會改變的，體型龐大并且散發(fā)著濃重的美式粗獷味道。

　　之所以用“頭戴面具”來形容它，我想與這個面積巨大，而且金屬感強(qiáng)烈的進(jìn)氣格柵有著直接關(guān)系。與銳界粗壯、蠻橫、閃閃發(fā)光的中網(wǎng)不同的是，Explorer的中網(wǎng)更值得細(xì)細(xì)品味。三條粗壯的銀色金屬橫杠構(gòu)成整體框架，給人仿佛能夠有效地保護(hù)內(nèi)部發(fā)動機(jī)不受損害的錯覺。上下橫杠打孔的設(shè)計增加了通透性，結(jié)合兩根細(xì)長的鍍鉻裝飾條，讓原本笨拙的中網(wǎng)看上去絲毫不單調(diào)。

『Explorer飛翼造型的前后大燈造型動感』

　　飛翼造型的前后大燈為強(qiáng)壯的Explorer增加了一絲動感，而且很好的做到了前后呼應(yīng)。不過實拍的這輛Explorer為XLT版本，并非頂配的Limited版本，所以并沒有配備氙氣大燈。也許得知它引入國內(nèi)高達(dá)78.8萬的離譜售價之后（在美國本土V6車型的起步售價為28190美元），你會對它充滿痛恨，但這就是我們的國情，在這里我們擁有言論的自由，但是卻無法改變殘酷的現(xiàn)實。

『吉利全球鷹GC7的前后大燈形狀與Explorer有異曲同工之妙』

　　說實話，看到這樣的大燈設(shè)計時，我頭腦中的第一反應(yīng)是在哪里見過，再仔細(xì)想想，原來是剛剛上市不久的自主品牌——全球鷹GC7。經(jīng)過一番對比之后，我發(fā)現(xiàn)盡管二者在形狀上有異曲同工之妙，但是燈組的排列方式還是完全不同的。于是，我的頭腦中立刻浮現(xiàn)出港臺片經(jīng)常出現(xiàn)的八個字：如有雷同，純屬巧合！

　　巨大的黑色塑料下包圍也是Explorer的一大特色。不過，它的接近角和離去角分別只有21.7°和21.4°，最小離地間隙193mm，這樣的數(shù)據(jù)無法讓我們對它的越野通過性抱有太多幻想，實際上Explorer也確實不是硬派越野一族。

　　其實側(cè)面最為吸引人的地方在于車身的上半部，A柱采用了大角度傾斜的方式，并且與B柱一同采用黑色涂裝，使得新一代Explorer更具時尚與動感氣息。相比之下，寬大的C柱則顯得格外搶眼，隱藏式的D柱則與攬勝運動版頗為相似，這種類似游艇的設(shè)計思路著實為體型龐大的Explorer增色不少。

　　20英寸花瓣形鋁合金輪轂也比較符合Explorer這一身裝扮，但個人認(rèn)為還是欠缺一絲力量感。此外，Explorer采用了尺寸為255/50 R20的韓泰OPTIMO輪胎，更注重公路性能，尺寸方面也只能算剛剛合適。

　　Explorer尾部略顯呆板，牌照上方的寬輻條鍍鉻裝飾應(yīng)該算是車尾的最大亮點了。尾窗上沿的擾流板仿佛是車頂?shù)难由�，渲染出較強(qiáng)的奢華感。除此之外，精致到其它每一處細(xì)節(jié)的觀察，Explorer則稍顯粗糙，這也是美國車的一貫特點。倒車影像對于這樣一款體型龐大的SUV來講也尤為重要。