[汽車之家 新車圖解]  在2011年3月的日內瓦車展上，捷豹推出了品牌旗下量產最高性能跑車捷豹XKR-S，該車的推出也刷新了捷豹高性能車的歷史。使得捷豹繼經典的XJ220在1994年闊別車壇之后，時隔17年又可以重回300公里俱樂部。該車的推出對于捷豹來說可謂意義非凡，而在全球首發(fā)后的僅僅一個月暨2011年上海車展上，捷豹XKR-S正式登陸中國，售251.8萬元。

　　只可惜由于上海車展期間集中發(fā)布車型過多，這款傳奇般的捷豹并未能引起廣泛的關注，而近日正好借著新車到店的機會，我們再一起好好欣賞一款對捷豹來說具有里程碑意義的XKR-S。

外觀：空氣動力學設計改良、大量使用輕量化設計

　　捷豹XKR-S作為捷豹XK家族中最高性能的一款車型，該車相較于原有的XKR在外觀上的改變主要體現在車身部件使用了碳纖維材料從而降低整車重量，進一步改進整車的空氣動力學性能，增加進氣口、加大擾流板尺寸和尾部擴散器等等，此外還降低車身高度、換裝輕量化輪轂等等。其中空氣動力學的改進使得整車較XKR增加了26%的下壓力。

　　從前臉來看，捷豹XKR-S與捷豹XKR相比最大的變化就是保險杠，首先是進氣格柵的顏色由原來的銀色變?yōu)榱爽F金的黑色，其次則是保險杠兩側和頂部分別增加了兩個進氣口，而保險杠的下緣還裝備了碳纖維材質的下擾流板。（只可惜本次拍攝車輛由于需要上下板車運輸時防止刮蹭的原因，將此碳纖維流板拆除）

　　前大燈的造型與普通XK車型沒有區(qū)別，延續(xù)了捷豹XJ220上橢圓的造型，不過為了與普通捷豹XK車型做出區(qū)別，其前大燈外圈還增加了名為“J-Blade”造型的LED日間行車燈，顯得比較別致。

　　車身側面捷豹XKR-S與捷豹XKR的區(qū)別不大，延續(xù)了英式GT跑車經典的車身線條，舒展、優(yōu)雅，與同檔次的德制、意制或美制跑車有著明顯的區(qū)別。該車底盤高度較捷豹XKR降低了10毫米，因此捷豹XKR-S的車身整體高度也由原來的1322毫米將至1312毫米，不過這個區(qū)別如果不是兩車停在一起對比的話還真看不出來。

　　捷豹XKR-S所配備的炭灰色雙六幅20寸輪轂視覺效果并不突出，但輪轂進行了全面輕量化處理可以降低簧下重量4.8公斤，對于一臺追求極致性能的跑車而言簧下重量的降低就可以增加操控的靈活性、懸掛對車輪的抑制也出色。

　　捷豹XKR-S的輪胎采用了前255/35R20，后295/30R20的倍耐力P ZERO輪胎，這樣的搭配對于擁有550馬力，急速上挑300km/h的超跑而言算是比較保守的。而與之搭配的剎車系統(tǒng)據悉是捷豹XKR-S專屬產品，但具體由哪家代工、尺寸多少暫不得而知。

　　捷豹XKR-S的車尾顯著的特征就是尺寸超大的碳纖維后擾流板以及同為碳纖維材質的尾部擴散器，四根圓形排氣管、尾燈造型等則與普通的捷豹XKR沒兩樣。當然標志性的、代表捷豹家族最高性能的“RS”標志肯定不能少。