■ 座椅——減配座椅加熱、副駕駛座椅記憶

　　全景天窗是目前深受中國消費(fèi)者歡迎的一項(xiàng)配置，老款車型僅有C300配置了全景天窗，雖然老款C200 CGI的天窗面積還算不錯。但這個配置在新奔馳C級全系車型均采用，在享受旅行的同時擁有更好的光線和心情。

　　奔馳C級把的駛員電動座椅調(diào)節(jié)按鈕設(shè)計在車門上，這樣就省得駕駛員把手伸到車門和座椅中的夾縫調(diào)節(jié)座椅，放在門板上各種座椅調(diào)節(jié)功能看上去很明晰，對于不太熟悉操作的駕駛者來說也不是問題。

　　作為一臺旅行版車型，長途旅行自然是常事，這時需要一款坐著舒服，開著舒適的車型。我想奔馳C級旅行版完全可以滿足您這需求。不過對于北方的用戶來說是件煩惱的事，老款C200車型上的電加熱座椅在新款車型上取消了。AMG運(yùn)動座椅看上去并不是很運(yùn)動，更多的還是照顧到舒適性。座椅質(zhì)地柔軟且側(cè)向支撐性很好，長時間駕駛也不會感覺很疲勞。駕駛員座椅可以實(shí)現(xiàn)全電動調(diào)節(jié)，而副駕駛的座椅減配了記憶功能。

　　奔馳C級車的前排座椅的中央扶手位置很人性化。USB接口及AUX移動設(shè)備輸入接口則從手套箱移至中央控制臺上。不過，作為一臺旅行車，奔馳C級儲物格并不是很多，數(shù)來數(shù)去，前排儲物格不超過3個。

　　奔馳C級旅行版車型較老款車型軸距毫無變化，2760mm的軸距保證后排擁有足夠的空間，基本夠日常使用。身高180mm的編輯坐進(jìn)去之后絲毫感覺不到流線的車頂對頭部空間的影響。腿部空間和C級轎車相妨，而后排座椅明顯是為乘坐兩人所設(shè)計的，中間的座椅很簡單，可能是集成了后排中央扶手的緣故吧。

　　奔馳C級旅行車的行李箱是該車最大的亮點(diǎn)，后排坐椅按比例放倒后，廠家公布的后備廂最大容積為1500升。結(jié)合儲物網(wǎng)罩、活動掛鉤的使用，小物品也可輕松放置穩(wěn)妥。與老款車型相比，兩款配置車型均配備了電動尾門，使用起來更方便。

■ 動力——標(biāo)配7擋手自一體變速箱 3.0升排量車型被取消

　　 在動力方面，發(fā)動機(jī)依然沿用了1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大輸出功率184馬力（135kW），峰值扭矩270N·m。不過與之配合的變速箱換為了7擋手自一體變速箱，而老款車型則為5速手自一體。（對于動力的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升）此外，和2010款車型相比，3.0升排量的旅行版車型（C300）被取消。

全文總結(jié)：

　　試水旅行車市場是需要足夠勇氣和誠意的，雖然奔馳最大的競爭對手奧迪和寶馬在國外均有相應(yīng)的旅行版車型且銷量不錯，但只有奔馳敢把旅行版車型拿到國內(nèi)市場銷售。在目前這個細(xì)分的市場，奔馳C級旅行版幾乎毫無競爭對手。當(dāng)然，或許大眾R36和帕薩特Variant勉強(qiáng)可以應(yīng)對奔馳高端旅行車市場的強(qiáng)勢。大眾R36這款車型與奔馳C級旅行版相比，定位毫不相同。而帕薩特Variant、力獅旅行版在品牌上劣勢也不是高端客戶所考慮的。這也注定奔馳C級旅行版是一款孤獨(dú)的車型，這在國內(nèi)市場看起來那么的不和諧。

　　此次奔馳C級旅行車與C級轎車改款之處相同，主要是對外觀、中控和變速箱進(jìn)行升級，不過細(xì)節(jié)處改變使整體更加年輕運(yùn)動，尤其是內(nèi)飾方面相比老款車型有了檔次上的提升，全系標(biāo)配全景天窗更符合旅行車客戶訴求。作為奔馳近年主推的車型之一，C級以相對低廉的價格和優(yōu)質(zhì)的做工贏得了廣大消費(fèi)者的心。而當(dāng)奔馳C級旅行版來到我們面前時帶來一種新的體驗(yàn)，除了豪華之外，似乎又多了一些戶外與生活的元素，但是42.5-48.5萬的售價并不便宜。盡管性價比并不是十分出眾，但它的實(shí)用性很不錯，而且奔馳品牌有獨(dú)特的魅力。而且，目前這款車型經(jīng)銷商處優(yōu)惠3萬元，有白/銀現(xiàn)車，40萬不到的價格就可以買到C級旅行版，買一輛車換一種高端的生活方式。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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售42.5-48.5萬 改款奔馳C級旅行版上市
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