[汽車之家 初步海選]  NCAP的全稱為（New Car Assessment Program），即新車碰撞測(cè)試，NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，1978年美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）就開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，當(dāng)時(shí)的測(cè)試方法很簡(jiǎn)單，讓汽車以56Km/h的速度正面撞向一個(gè)固定墻壁，隨后結(jié)果公布給消費(fèi)者以作參考。從此以后，世界各大廠商開(kāi)始注重車輛的安全結(jié)構(gòu)，其它國(guó)家和地區(qū)也效仿次標(biāo)準(zhǔn)制定了自己的NCAP程序，現(xiàn)在汽車的安全性和碰撞標(biāo)準(zhǔn)日益提高，很大程度上歸功于NHTSA的測(cè)試。

　　現(xiàn)在的NCAP今非昔比，隨著時(shí)代的發(fā)展碰撞項(xiàng)目和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級(jí)，除了新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的鼻祖NHTSA之外，美國(guó)比較有名的還有IIHS測(cè)試。當(dāng)然，最早有名當(dāng)屬歐洲的Euro-NCAP了。除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亞的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP和中國(guó)的C-NCAP也值得我們關(guān)注，今天就讓我們共同回顧一下各自的碰撞標(biāo)準(zhǔn)以及不同。

● 美國(guó) NHTSA

　　美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)（NHTSA）是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，作為美國(guó)政府部門車輛監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，其評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可是經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)同意才制定，由該機(jī)構(gòu)與民間共同執(zhí)行。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，NHTSA只有正面和側(cè)面兩項(xiàng)碰撞，但這樣顯然不符合時(shí)代的要求，2009年，NHTSA終于進(jìn)行了升級(jí)。

『NHTSA還保留著100%正面碰撞 速度為56Km/h』

『NHTSA的側(cè)面碰撞是有角度的 更接近實(shí)際情況』

　　NHTSA-NCAP側(cè)面碰撞是用試驗(yàn)臺(tái)車以62km/h的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現(xiàn)實(shí)中很普遍，因此該試驗(yàn)很有代表意義。在實(shí)際交通事故中，還有一種交通事故形式發(fā)生的比例很高，就是汽車撞在樹(shù)上或電線桿等柱狀物，這種碰撞形式的致死率和重傷率都很高，因此現(xiàn)在很多NCAP機(jī)構(gòu)都在探討采用柱碰試驗(yàn)的可能性。

『柱狀測(cè)試項(xiàng)目是新增的 速度為32Km/h』

『翻滾試驗(yàn)是NHTSA很重要的特點(diǎn)』

　　NHTSA保留了之前的56Km/h正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、62km/h側(cè)面可移動(dòng)壁障27度碰撞試驗(yàn)和SUV的翻滾試驗(yàn)，NHTSA新增加的柱碰試驗(yàn)為：試驗(yàn)車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和歐洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗(yàn)不是試驗(yàn)車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75°的角度撞擊，NHTSA認(rèn)為這種試驗(yàn)形式能更好地模擬實(shí)際路面上的交通事故。

『NHTSA的副駕駛位女性假人；安全輔助設(shè)施被列為加分項(xiàng)』

　　在側(cè)面撞擊中，為了模擬真實(shí)的情況，NHTSA使用了鋁制材料。另外，考慮到女性駕駛員在副駕駛乘坐的機(jī)率較高，女性駕駛員的假人也首次被引用到碰撞測(cè)試中，其體型要小于男性假人模型�？偟膩�(lái)看，新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比舊版難度更大。ESP（車輛穩(wěn)定系統(tǒng)）、FCW（前碰預(yù)警系統(tǒng)）、LDW（變道警告系統(tǒng)）列為其新的考核項(xiàng)目。

　　面對(duì)更為苛刻的碰撞要求，之前在舊版標(biāo)準(zhǔn)中成績(jī)較好的車型卻顯示出了一些不足，它們其中大部分由5星下降到4星，而美國(guó)的中型車銷量冠軍在新的測(cè)試中僅僅得到了三星的評(píng)價(jià)，日產(chǎn)Versa（美版頤達(dá)）整體的評(píng)分最低，成績(jī)僅為兩星，這與它ESC為選配也有關(guān)系。當(dāng)然，還是有部分車型經(jīng)受住了新標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，在首批送測(cè)的55輛新車中，寶馬新5系和現(xiàn)代索納塔YF都獲得了5星的最高評(píng)價(jià)。

● 美國(guó) IIHS

　　美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）也是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，除了基本的測(cè)試之外，IIS還時(shí)常會(huì)進(jìn)行一些特殊的碰撞，比如會(huì)進(jìn)行車輛的對(duì)撞來(lái)評(píng)測(cè)安全性能，以及128Km/h的時(shí)速撞向不可移動(dòng)固體墻，這都讓我們看起來(lái)非常過(guò)癮，但這也遭到了部分廠商的不滿。 

　　隨便點(diǎn)開(kāi)一輛車的測(cè)試結(jié)果，很容易找到它的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，上圖為別克君威在測(cè)試中的表現(xiàn)，以優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個(gè)級(jí)別分級(jí)評(píng)定。評(píng)測(cè)項(xiàng)目包括：前端側(cè)角碰撞，側(cè)面撞擊、車頂強(qiáng)度測(cè)試和追尾對(duì)頸椎的影響，現(xiàn)款的君威車型都獲得了G的最高安全級(jí)別。

『IIHS具有車頂強(qiáng)度試驗(yàn)』

　　IIHS的亮點(diǎn)在于對(duì)車頂強(qiáng)度有著自己的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測(cè)量車頂凹陷程度。評(píng)為“G”的條件是凹陷不超過(guò)5英寸，并且車頂必須能承受超過(guò)4倍于車重的碰撞力度。達(dá)到相同凹陷程度所能承受的強(qiáng)度為車重的3.25倍以上4倍以下時(shí)，評(píng)價(jià)為“A（Acceptable：允許范圍內(nèi)）”；2.5倍以上3.25倍以下時(shí)，評(píng)價(jià)為“M（Marginal：允許范圍最底線）”；不到2.5倍時(shí)，評(píng)價(jià)為“P（Poor：差）”。

　　在IIHS最新公布的測(cè)試數(shù)據(jù)2011最安全車型中，有很多是我們常見(jiàn)的車型，除了各項(xiàng)碰撞測(cè)試要達(dá)到G之外，ESP也必須為標(biāo)配才有資格參與此次評(píng)選。與國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試不同的是，IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試，如果廠家有要求，可以對(duì)選裝后的高配車重新測(cè)試，但是成績(jī)必須與低配車型一起公布。