● J-NCAP

　　日本車在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的誕生。J-NCAP是由國(guó)家出資，國(guó)土交通省委托NASVA(獨(dú)立行政法人自動(dòng)車事故対策機(jī)構(gòu))來進(jìn)行的，它與1995年開始進(jìn)行正面評(píng)價(jià)，1999年開展側(cè)面安全評(píng)價(jià)，試驗(yàn)結(jié)果每年春天進(jìn)行公布。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規(guī)則，但又在此基礎(chǔ)上加入自己的特色，獨(dú)特的6星評(píng)價(jià)體系也是它的特點(diǎn)之一。

『J-NCAP重視兒童的安全保護(hù)』

『J-NCAP的項(xiàng)目很熟悉，但速度普遍高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)』

『剎車距離測(cè)試是J-NCAP獨(dú)有的項(xiàng)目』

　　J-NCAP的碰撞項(xiàng)目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（55Km/h），速度與歐洲標(biāo)準(zhǔn)相同的40%重疊率的可變形壁障（64Km/h），側(cè)面采用歐洲ECER95碰撞形態(tài)，速度為55Km/h，另外，行人保護(hù)（44Km/h）和兒童座椅的速度（55Km/h）在歐洲標(biāo)準(zhǔn)中也能見到，但日本的J-NCAP多了100Km/h行駛時(shí)的突然剎車的距離測(cè)試，并分別在干燥和濕滑的路面上進(jìn)行。

● Euro NCAP

　　眾所周知，Euro NCAP的名氣在全球是最大的，像日本、中國(guó)和澳大利亞等地制定碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)很大程度上都參考了歐洲測(cè)試項(xiàng)目，我之所以把Euro NCAP放在后面也是因?yàn)樗�名氣太大了，其中的測(cè)試項(xiàng)目也已經(jīng)被人熟知。

『Euro NCAP只有40%重疊的可變性壁障碰撞，100%重疊碰撞被取消』

　　在上面介紹的其它標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，已經(jīng)幾乎包含了Euro NCAP的測(cè)試項(xiàng)目。目前歐洲已經(jīng)取消了100%重疊的正面碰撞項(xiàng)目，因?yàn)檫@在現(xiàn)實(shí)中大部分情況下不會(huì)發(fā)生，只保留了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度為64Km/h。側(cè)面碰撞當(dāng)然也少不了，傳統(tǒng)意義上的側(cè)面移動(dòng)障礙的速度為50Km/h，相對(duì)美國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)來說，這個(gè)速度似乎有些保守。

『Euro NCAP的柱狀側(cè)碰試驗(yàn) 速度29Km/h』

『模擬追尾試驗(yàn)主要考察的是對(duì)駕駛員的頸椎保護(hù)』

　　新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞項(xiàng)目，在該測(cè)試中，車輛側(cè)面與直徑254mm固定硬度柱體發(fā)生碰撞，以此來模擬車輛裝到電線桿之類的情況，與NHTSA不同的是，電線桿是垂直撞向車輛的，撞擊速度為29Km/h。與此同時(shí)，E-NCAP新增加的項(xiàng)目還有追尾測(cè)試（揮鞭效應(yīng)），模擬車輛的追尾情況，并通過對(duì)駕駛員頸椎的保護(hù)來判斷車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)頭枕和座椅的設(shè)計(jì)在此碰撞中似乎能體現(xiàn)出價(jià)值。

　　光對(duì)車內(nèi)乘員保護(hù)到位還不夠，車輛在碰撞時(shí)對(duì)于行人的保護(hù)也是Euro NCAP考察的重點(diǎn)，車輛會(huì)以40Km/h每小時(shí)的速度撞向行人，結(jié)果以不同的顏色展示出來，這意味著，廠商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)務(wù)必需要對(duì)車輛前部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。

● C-NCAP

　　在碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)方面國(guó)內(nèi)起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲Euro NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上來說，它是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的縮水版，因?yàn)镃-NCAP的碰撞內(nèi)容更加簡(jiǎn)單，速度方面也要求更為寬松。

『C-NCAP主要對(duì)正面、40%正面和側(cè)撞進(jìn)行權(quán)衡』

　　C-NCAP的碰撞項(xiàng)目有正面100%重疊、正面40%重疊剛性障礙壁碰撞試驗(yàn)，執(zhí)行速度分別要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，它的速度要求是最低的；另外，C-NCAP也關(guān)注側(cè)面撞擊的安全性，側(cè)面可變性移動(dòng)障礙壁會(huì)以40Km/h的速度撞向車身，該速度與國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)基本吻合。

『安全帶提醒和側(cè)氣囊是C-NCAP的加分項(xiàng)』

　　另外，安全帶提醒和側(cè)面、頭部安全氣囊被列為額外的加分項(xiàng)目，因此送測(cè)車輛的配置起到很關(guān)鍵的作用，在一定程度上顯得也不太合理。

● 總結(jié)： 

　　上表是5個(gè)主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單總結(jié)，由此看以看出車輛的正面偏置碰撞和側(cè)碰是每項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有的，而不同標(biāo)準(zhǔn)都有自己的一些特色，無論如何，這都是為了保護(hù)車內(nèi)成員和行人的安全。雖然碰撞測(cè)試不能完全模擬真實(shí)情況下的交通事故，但在一定程度上越嚴(yán)格、越繁瑣越好，例如凱美瑞在美國(guó)的NHTSA測(cè)試中僅為3星，而CNCAP中的測(cè)試為5星。此篇文章的目的就是為了讓大家更加清楚的了解各個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)和知曉其中的不同，當(dāng)然，安全駕駛永遠(yuǎn)是最重要的，安全碰撞只是一個(gè)輔助的參考標(biāo)準(zhǔn)而已。（文/汽車之家 孫濤）