● J-NCAP

　　日本車在全球汽車市場中占據(jù)了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車安全碰撞標準的誕生。J-NCAP是由國家出資，國土交通省委托NASVA(獨立行政法人自動車事故対策機構)來進行的，它與1995年開始進行正面評價，1999年開展側面安全評價，試驗結果每年春天進行公布。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規(guī)則，但又在此基礎上加入自己的特色，獨特的6星評價體系也是它的特點之一。

『J-NCAP重視兒童的安全保護』

『J-NCAP的項目很熟悉，但速度普遍高于歐洲標準』

『剎車距離測試是J-NCAP獨有的項目』

　　J-NCAP的碰撞項目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（55Km/h），速度與歐洲標準相同的40%重疊率的可變形壁障（64Km/h），側面采用歐洲ECER95碰撞形態(tài)，速度為55Km/h，另外，行人保護（44Km/h）和兒童座椅的速度（55Km/h）在歐洲標準中也能見到，但日本的J-NCAP多了100Km/h行駛時的突然剎車的距離測試，并分別在干燥和濕滑的路面上進行。

● Euro NCAP

　　眾所周知，Euro NCAP的名氣在全球是最大的，像日本、中國和澳大利亞等地制定碰撞標準時很大程度上都參考了歐洲測試項目，我之所以把Euro NCAP放在后面也是因為它名氣太大了，其中的測試項目也已經(jīng)被人熟知。

『Euro NCAP只有40%重疊的可變性壁障碰撞，100%重疊碰撞被取消』

　　在上面介紹的其它標準測試中，已經(jīng)幾乎包含了Euro NCAP的測試項目。目前歐洲已經(jīng)取消了100%重疊的正面碰撞項目，因為這在現(xiàn)實中大部分情況下不會發(fā)生，只保留了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度為64Km/h。側面碰撞當然也少不了，傳統(tǒng)意義上的側面移動障礙的速度為50Km/h，相對美國和日本的標準來說，這個速度似乎有些保守。

『Euro NCAP的柱狀側碰試驗 速度29Km/h』

『模擬追尾試驗主要考察的是對駕駛員的頸椎保護』

　　新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞項目，在該測試中，車輛側面與直徑254mm固定硬度柱體發(fā)生碰撞，以此來模擬車輛裝到電線桿之類的情況，與NHTSA不同的是，電線桿是垂直撞向車輛的，撞擊速度為29Km/h。與此同時，E-NCAP新增加的項目還有追尾測試（揮鞭效應），模擬車輛的追尾情況，并通過對駕駛員頸椎的保護來判斷車輛的安全標準，主動頭枕和座椅的設計在此碰撞中似乎能體現(xiàn)出價值。

　　光對車內乘員保護到位還不夠，車輛在碰撞時對于行人的保護也是Euro NCAP考察的重點，車輛會以40Km/h每小時的速度撞向行人，結果以不同的顏色展示出來，這意味著，廠商在設計車輛時務必需要對車輛前部的結構進行優(yōu)化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。

● C-NCAP

　　在碰撞安全標準方面國內起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲Euro NCAP碰撞標準，一定程度上來說，它是歐洲標準的縮水版，因為C-NCAP的碰撞內容更加簡單，速度方面也要求更為寬松。

『C-NCAP主要對正面、40%正面和側撞進行權衡』

　　C-NCAP的碰撞項目有正面100%重疊、正面40%重疊剛性障礙壁碰撞試驗，執(zhí)行速度分別要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞標準中，它的速度要求是最低的；另外，C-NCAP也關注側面撞擊的安全性，側面可變性移動障礙壁會以40Km/h的速度撞向車身，該速度與國際主流標準基本吻合。

『安全帶提醒和側氣囊是C-NCAP的加分項』

　　另外，安全帶提醒和側面、頭部安全氣囊被列為額外的加分項目，因此送測車輛的配置起到很關鍵的作用，在一定程度上顯得也不太合理。

● 總結： 

　　上表是5個主流碰撞標準的簡單總結，由此看以看出車輛的正面偏置碰撞和側碰是每項標準都有的，而不同標準都有自己的一些特色，無論如何，這都是為了保護車內成員和行人的安全。雖然碰撞測試不能完全模擬真實情況下的交通事故，但在一定程度上越嚴格、越繁瑣越好，例如凱美瑞在美國的NHTSA測試中僅為3星，而CNCAP中的測試為5星。此篇文章的目的就是為了讓大家更加清楚的了解各個碰撞標準和知曉其中的不同，當然，安全駕駛永遠是最重要的，安全碰撞只是一個輔助的參考標準而已。（文/汽車之家 孫濤）