● 乘坐及動力懸掛 多連桿獨立懸掛+3套動力系統(tǒng)

　　座椅的設計傾向于舒適，座椅側翼具有一定的支撐性，但是不會將駕駛員包在座椅之中，設計的目的很簡單，不是激烈駕駛而是在彎道中減小正常離心力所帶來的身體側傾。后排座椅更注重兩人乘坐，有些類似與大眾CC，兩個座椅椅形明顯經(jīng)過設計，側向以及腿部的支撐都比較到位，舒適性應該不錯，但是相比之下中間位置座椅凸起明顯乘坐起來不會很舒服。

　　這兩白色的NMS是一款柴油動力的車型，搭載2.0L柴油增壓發(fā)動機最大功率103kW(140Ps)/4000rpm，最大扭矩320N·m/1750-2500rpm，該發(fā)動機配備6擋DSG雙離合變速箱，官方給出的加速時間為9.3秒，百公里油耗為5.5L。

　　另一款為3.6L V6汽油發(fā)動機，最大功率206kW（280Ps）/6200rpm，最大扭矩350N·m/2500-5000rpm，V行排列的汽缸運行平穩(wěn)性突出，該發(fā)動機同樣配備了6擋DSG變速箱，在6.5秒內(nèi)可完成靜止到96kM/h的加速過程，百公里油耗8.5L。

　　在官方資料里還有一款2.5L五缸汽油發(fā)動機，最大功率125kW（170Ps）/5700rpm，最大扭矩240N·m/4250rpm,配備6擋手自一體變速箱，百公里燃油消耗7.6L。至于這三款動力系統(tǒng)哪個會真正的進入國內(nèi)沒有消息，也不排除使用現(xiàn)有動力系統(tǒng)的可能性,并且可能性也比較大�！　�

　　最后我們來揭秘后懸掛，我們負責任的說在車展上的展車的確為多連桿獨立懸掛，充分照顧到了乘客乘坐的舒適性，操控性能也要強于半獨立懸掛。

總結：

　　我認為NMS是細分市場的產(chǎn)物，大眾根據(jù)不同的市場層次和需求開發(fā)出有細微的等級和配置差別的車型，所以對于NMS定位的爭論也就你方唱罷我登場的開始了，由于產(chǎn)品細化的很徹底所以我們很難把好這個脈；不過不管怎樣我們今天見到了NMS實車，雖然是在地球另一邊的車展上，但是它起碼讓我們有圖有真相的了解了這款車的情況，而不是僅僅停留在紙上的分析；同時我們也期待這款車早日能夠國產(chǎn)，能夠真真切切擺在我們面前讓我們體驗讓我們測試。不過在這里也慣性的想到一點，就是國產(chǎn)減配問題，呵呵，點到為止，就這些吧。（圖/文 汽車之家 張可 攝影 羅浩）