● 上海通用別克 英朗2010款XT 1.6T 時尚運動版——廠商指導價：17.15萬元

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　　“小鋼炮”自家用 測試別克英朗XT 1.6T
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　　別克英朗XT是歐寶雅特的國產版本，定位于緊湊級運動兩廂轎車。它出自通用全球Delta II平臺，與科魯茲相同。英朗的動力系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢，比如同大眾1.8TSI相當?shù)膭恿�輸出以及Superboost超推進功能等。這些讓英朗充滿了新鮮感。

　　英朗秉承了歐寶雅特的優(yōu)美、流暢造型。車頭除了直瀑型家族前臉以及鷹眼大燈外就沒什么突出之處了。保險杠下部的進氣網雖然采用了運動型車標準的蜂窩型網格，但這樣的設計和車身優(yōu)美的線條完全不搭。

　　整車呈前傾的流連型，車身上的線條較為簡潔，側裙上沿的一條上掠的大弧線給平庸的側面添加了一分活力。225/50 R17的17寸輪轂和扁平胎透露出一絲野性。

　　車尾圓潤、飽滿，但較為乏味。直角尾燈造型很有創(chuàng)意，但并沒有安裝歐寶雅特上的LED尾燈，只是普通鹵素燈泡而已。英朗整個車身沒有運動型包圍，就連擾流板都只是一條很窄的裝飾條而已，看來他的外觀并不運動，那么它的動力性又怎樣呢？我們繼續(xù)來看。

　　文章開頭了提到了新推出的1.6T強勁性能，確實，這臺LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動機達到了驚人的135kw/5800rpm最大功率以及235N·m的最大扭矩且在1980-5400轉速內均可爆發(fā)。升功率竟然達到了驚人的84.4kw/L。英朗1.6升自然吸氣版功率和扭矩僅為89kw和150N·m，本田運動型轎車思鉑睿的2.4升發(fā)動機也才有133kw和225N·m的輸出。也就是說這臺1.6T發(fā)動機參數(shù)已經超過了普通2.4升自然吸氣發(fā)動機。和速騰冠軍版的1.8TSI相比，英朗的最大功率高出17kw，扭矩低了15N·m，基本接近了1.8升渦輪增壓的數(shù)值。

　　Superboost超增壓推進功能是一項通過ECU發(fā)動機控制單元來實現(xiàn)的一項功能。這項功能可使發(fā)動機在5秒內將扭矩提升至266N·m。這個數(shù)據(jù)很是驚人，該功能在實際的使用當中作用并不是表現(xiàn)的十分明顯。

　　配合1.6T的車型只有一具6速手自一體變速箱，沒有手動擋可以提供，這和英朗所標榜的運動有些不搭調。

　　我們實測了搭載相同發(fā)動機和6AT的三廂版本英朗GT，百公里加速時間為8.2秒。這個數(shù)值比以實力著稱的速騰1.8TSI冠軍版快了0.3秒；之前提到的翼神2.0 MT比英朗慢了0.7秒�？梢娪⒗视兄�相當不凡的運動實力。

　　該車的儀表臺、車門內側使用了紅色的彩色面板，除車頂外，車內其他部分均為黑色，方向盤、換擋桿皮面以及座椅均用紅線縫制，這樣的配色非常大膽，個性表露無遺。中控臺的銀色和方向盤上的銀色裝飾呼應了一些但沒有什么特色，桶形儀表盤千篇一律，但最具特色的是當按下Sport按鈕，儀表盤會瞬間從藍色變?yōu)榧t色，點燃你內心的激情。

　　該車的瓦特連桿后懸掛和其他車型不同。這種懸掛的優(yōu)勢是在汽車高速過彎的時候，汽車的重心會偏向一邊，如懸掛技術不好，會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，瓦特連桿在此時的作用是在汽車重心偏向一邊時，瓦特連桿會形成兩股力量，控制住車的重心，防止甩尾及側滑。

　　前排座椅使用了帶有腿部和腰部支撐的運動化織物座椅。兩側的支撐到位，包裹性也非常好。座椅面料讓摩擦力更佳。

　　由于大幅傾斜的流線車頂給后排成員的頭部空間帶來一定的影響。身高178cm的成年人坐進前排頭頂有一拳的余量空間，而后排僅有兩指左右。后排腿部還是比較理想的。后排座椅也可按比例或整排放倒。

● 編輯點評：

　　英朗1.6T是以平易近人的外觀迷惑眾多對手，當按下Sport按鈕并深踩下油門時它又如野獸一般令對手汗顏的低調小鋼炮。它的優(yōu)雅外觀以及懸掛的別克車標能從容的出入各大正式場合，更能以深藏不露的實力去盡情狂野。17萬的售價對于一款兩廂緊湊型車來說有些偏高。